مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است دارای 12 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است :

مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است

چرا آموزش گرما برای ما جالب است ؟

نگاهی به رشد جمعیت نشان می دهد كه آهنگ ازدیاد جمعیت در طی هزاران سال به كندی صورت می گیرد, حال آنكه از سالهای 1750 به بعد بر شماره افراد بشر به سرعت افزوده می شود . این افزایش ناشی از تاثیری است كه علم و صنعت بر سرنوشت آدمی گذاشته است . قرن هیجدهم دوره انقلاب صنعتی بوده . علوم طبیعی كه وارد عصر تجدد شده بود , اثرات خود را بر زندگی انسان ظاهر می نمود . پیشرفتهای پزشكی عمرها را دراز كرد و در نتیجه بر تعداد مردم افزود . تكنیك امكان داد, تا برای جمعیت به سرعت روز افزون مواد خوردنی و پوشیدنی تهیه شود. یكی از ثمرات مهم این پیشرفت ساختمان ماشیهای پر قدرت بخار بود كه تحقیق یافت. این نوع ماشینها در سالهای 1370 ابتدا در انگلستان ساخته شد به این منظور كه آبهای رخنه كرده را با پمپ از معادن خارج كنند. این ماشینهای پر سرو صدا در ابتدای امر طبعاً مقداری هنگفت جسته و سنگ می بلعیده كه برای تهیه آن باز نیروهای انسانی می بایست به كار رود . در آن هنگام جسته و گریخته این سئوال پیش می آید كه : آیا ساختن ماشین بخار می تواند در امر اقتصاد عملی و مقرون به صرفه باشد ؟چون همان طور كه در مورد این ((ماشینهای جهنمی )) مزاح می كرده اند برای جا دادن این ماشینها نخست لازم بود كه محوطه ای را بكنند و سپس تازه كار حفاریهای اصلی را آغاز كنند . مختصر اینكه بالا بردن كیفیت ماشینهای مزبور یك مسئله حاد و فوری روز شده بود جیمز وات انگلیسی موفق شد در این راه قدمی قاطع بردارد. وی در سال 1769 ماشین بخاری ساخت كه برای نخستین بار حقیقتاً یك ماشین پرقدرت بود . این ماشین در ازای هر تن زغال كه مصرف می كرد پنچ برابر ماشینهای قبلی كار انجام می داد . عصر ماشین طلوع كرده بود به دنبال این طلوع فكر و سرعت صنعتی كردن بر اهمیت ماشین بخار افزود و وجود این نوع ماشینها را برای امر اقتصاد یك عامل حیاتی ساخت . بازده كارها براثر اختراعات جدید همواره بیشتر می شد و رفته رفته این سئوال پیش می آمد كه : این بهتر كردن ها سرانجام به كجا خواهد كشید آیا به مرزی می رسد كه گذشتن از آن , به علت طبیعت چیزها , غیر ممكن گردد ؟ اما پیش از آنكه به پاسخ این سئوال برسند لازم بود كه بسیاری ازمسائل مبهم فیزیكی را روشن نمایند: گرما چیست ؟ گرما را چگونه می توان اندازه گرفت ارتباط گرما با انرژی به چه صورت است ؟ پاسخ این پرسشها در طور قرن نوزده داده شد . آموزش گرما , تقریباً همزمان با آموزش الكتریسیته , تا آن وقت رشد یافته و یك بخش مهم علم فیزیك شده بود . ولیكن علم شیمی هم به نوبه خود پیشرفت كرده بود و اتم را از حالت افسانه ای بیرون می آورد و به صورت یك واقعیت علمی می نمود . اینك از پدیده های طبیعت یك منظره جدید به چشم می خورد . ولیكن در این میان معلوم شد كه گرما را نمی توان از طریق كار متناوب ماشینها یكسره به كار مبدل كرد چه انكه بخشی از این گرما به صورت ((اتلاف )) الزاماً به محیط تحویل می شود . در واقع بر اثر همین اتلاف گرما است كه میزان انرژی مصرفی امروزه بسیار بالاست و با موانع بی شمار مواجه است . پایه های فنی نیروگاه های جدید نیز بر آموزش گرما نهاده شده است . خواه نیروگاههای سوختی و خواه نیروگاههای اتمی كه تا چند سال آینده بخشی از انرژی مصرفی را باید تامین كنند , هر دو نوع با ماشینهای نیرو عمل می كنند , و كارشان تماماً بر اساس قوانین آموزش گرما صورت می گیرد . بدون اطلاع از پایه های آموزش گرما امكان ندار كه بتوان به مشكلات انرژی عصر حاضر پی برد .

1-جنبش گرمایی مولكول ها

ما تا كنون فقط به ساختمان ماده پرداختیم . اما وارد این موضوع نشدیم كه در فرایند گرم شدن یك جسم چه اتفاقی در جسم روی می دهد و وجه تمایز بین یك جسم سرد و جسم گرم چیست ؟ پاسخ این پرسشها را به كمك میكروسكوپهای الكترونی اختراع شده امروزی به آسانی می توان داد همین قدر كافی است كه یك قطعه بلور را كه تصویر اتماهایش زیر میكروسكوپ میلیونها بار بزرگ می شوند گرم بكنیم و زیر میكرسكوپ قرار بدهیم در این صورت می بینیم كه لرزشهای خفیف تصاویر اتمی شدت می یابد و هر قدر بلور گرم تر شود بر شدت این لرزشها نیز افزوده خواهد شد به این ترتیب

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی عملکرد و تخمین عمر خزش پره توربین گازی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه به صورت فایل PDF (پی دی اف) ارائه میگردد

 بررسی عملکرد و تخمین عمر خزش پره توربین گازی دارای 80 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در PDF می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پی دی اف بررسی عملکرد و تخمین عمر خزش پره توربین گازی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی جوشكاری قوس الكتریكی با گاز محافظ

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی جوشكاری قوس الكتریكی با گاز محافظ دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی جوشكاری قوس الكتریكی با گاز محافظ  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی جوشكاری قوس الكتریكی با گاز محافظ

مقدمه

اصول اساسی جوشکاری با قوس الکتریکی در پناه گاز محافظ

انواع روشهای جوشکاری با گاز خنثی

مرتب کردن یک کارگاه جوشکاری TIG

راه‌اندازی یک کارگاه جوشکاری TIG

ایجاد قوس

طرز کار جوشکاری به روش GTAW ( TIG)

طرز کار جوشکاری به روش GTAW (TIG)

آماده سازی کار برای انجام جوشکاری

نحوه انجام جوش MIG

اصول کار جوشکاری به روش GMAW (MIG)

روشهای مختلف جوشکاری MIG

روش اسپری یا ذره پاشی

روش انتقال عمقی (قطره پاشی)

کارگاه جوشکاری MIG

مرتب کردن یک کارگاه جوشکاری MIG

راه اندازی کارگاه

عملیات جوشکاری

جوشکاری MIG با روش اتصال کوتاه

جوشکاری TIG به روش اتصال کوتاه

تکنیک های جوشکاری TIG

جوشکاری MIG با سیم جوش روپوش دار

جوشکاری با قوس‌الکتریکی در پناه گاز محافظ و به کمک الکترودزغالی

نقطه جوش با استفاده از گاز محافظ

مروری درباره دستورات حفاظتی

 

مقدمه

تجربه نشان داده كه درصورتیكه بتوانیم از ورود هوا به منطقه جوش پیشگیری كنیم جوش از خواص شیمیائی و فیزیكی بهتری برخوردار خواهد بود. در این جا كلمه هوا به مخلوطی از گازهای اكسیژن هیدروژن نتیتروژن و بخار آب كه همگی باعث كاهش كیفیت جوش می شوند اطلاق می گردد. باید اضافه كرد كه اكسیدهای فلزی و گرد و غبار و ذرات پراكنده در هوا نیز باعث كاهش كیفیت جوش می گردند.
در بسیاری از مراحل جوشكاری با قوس الكتریكی و همچنین لحیم كاری و لحیم كاری سخت گازهای حاصل از سوختن پوشش الكترودها و همچنین گازهائی كه مخصوص این كار پیش بینی شده اند از ورود و تماس هوا و دیگر عناصر مضر به منطقه جوش جلوگیری می كنند.
 
اصول اساسی جوشكاری با قوس الكتریكی در پناه گاز محافظ
اصول كار این طریقه جوشكاری بسیار ساده است. الكترودگیر كه در اینجا به آن تفنگ یا مشعل هم گفته می شود طوری طراحی شده كه علاوه برالكترود جریانی از یك گاز خنثی مانند بی اكسیدكربن هلیوم یا آرگون را نیز از خود عبور می دهد.
غرض اصلی از استفاده از یك گاز محافظ درخلال جوشكاری درامان نگهداشتن فلز مذاب از ورود و تماس اكسیژن هوا و سایر گازهای مزاحم موجود در آن به منطقه جوش می باشد. در این طریقه با حذف اكسیداسیون وسیار ناخالصی های موجود جوشكاری بر روی فلزاتی كه با سایر طرق جوشكاری غیرممكن و یا بسیار دشوار است ممكن می گردد. این طریقه جوشكاری با روش دستی خودكار و نیمه خودكار مرسوم و متداول است. در این قسمت روشهای دستی و نیمه خودكار مورد بررسی قرارگرفته و بحث درباره طریقه اتوماتیك به بخش دیگری موكول می شود.
درموقع كار با این روش جوشكاری گازی كه از داخل الكترودگیر عبور می كند و اطراف الكترود را در برمی گیرد به محض خروج از الكترودگیر آتمسفر محیط را با فشار پس زده و الكترود قوس و منطقه مذاب را از ورود هوای اطراف در امان نگهمیدارد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی جامع سیستم فرمان

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی جامع سیستم فرمان دارای 89 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی جامع سیستم فرمان  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي بررسی جامع سیستم فرمان،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن بررسی جامع سیستم فرمان :

بررسی جامع سیستم فرمان

مقدمه

دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند.

که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی…دسترسی می یابد.

در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته،

بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است .

یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آن داه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد.

1-معرفی سیستم فرمان

از وظایف اصلی یك وسیله نقلیه، حركت، چرخش و توقف می باشد. چرخش توسط سیستم فرمان انجام می شود. با وجود سیستم های بسیاردراتومبیل، سیستم فرمان یكی از تاثیرگذارترین سیستم ها برروی كاركرد وسیله نقلیه می باشد. سیستم فرمان به راننده امكان می دهد كه جهت حركت خودرو را تنظیم كند. لذا چگونگی طراحی سیستم فرمان روی كنترل خودرو تاثیرگذار است. تنظیم و كنترل خودرو به وسیله اهرم بندیهای انجام می شود كه غربیلك فرمان را به چرخ های فرمان گیر متصل می كند.

بررسی جامع سیستم فرمان
فهرست

مقدمه ……………………………………………………………………………………………… 4

فصل اول

سیستم فرمان ………………………………………………………………………………………… 6

1-معرفی سیستم فرمان ………….. …………………. ………… …………..………………. 6

2-اجزای سیستم فرمان ………. ………….. ………………….. ……………………………. 9

3-انواع جعبه فرمان ……………….. ……………………………..……………………………… 10

1-3-جعبه فرمان ساچمهء………… ……………….………………………..…………..……… 11

2-3-جعبه فرمان شانه ای ……….. …………………….……………………………………………. 12

4- نسبت فرمان ….. ………………….. …………….. ………………………………….. …………… 13

1-4- نسبت فرمان متغیر ……. ……………….. ……………………………………………………… 13

5- سیستم فرمان هیدرولیكی ……. ……………..……………..………………..……………………… 14

1-5-انواع فرمان های هیدرولیكی ……… ………….……………………… ……………….……… 15

2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیكی ………… …………………………………… ……… 16

1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیكی …….. …………….…………….…………….………… ………….. 16

2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات ……. ……………… ………………….. …… …….. ..…………. 18

3-2-5- روغن فرمان هیدرولیكی ……. ……………. ………………….…… ………. .………… 18

4-2-5- كلید فشار سیستم هیدرولیكی …… ……. ………. ……… ….. ..………… …. … 18

3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیكی………… ….… …………..……….. ……… ………. 19

4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیكی ………. …… ……..……………. …….. ……………….20

5-5- جعبه فرمان با نیروی كمكی………………… ….… ………………. .. …………… …….. 21

6- سیستم فرمان الكترونیكی…………………..……………. ………………. ……….. …. ………..22

1-6-طرح یك سیستم EPS بر روی ستون فرمان ………………………. ………… …………24

2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیكی و الكترونیكی….. ………. ………………… ………..26

3-6-مزیت های سیستم فرمان الكترونیكی………. ……. ………………………. ………………..28

فصل دوم

هندسه سیستم فرمان ……………………. …. . …………….. ……………………………………………29

1.مزیت مكانیكی ……………………… ………………………………………………………………………..29

2.نسبت فرمان(نسبت دنده) …………………. …………………………………………………………….29

3.زاویه كمبر(Camber Angle) ………………. ……………………………………………………..29

4.شیب محورفرمان(King pin angle) …………….. ……………………………………………..30

5.زاویه مجموع …………………………… …………… ………………………………………………………31

6.انحراف فرمان(scrub radius)……………… …………………………………………………………………..31

7. زاویه كستر(caster angle)……………….. ………………………………………………………………………32

8. زاویه تو(toe angle)…………………… …………………………………………………………………………..33

9. زاویه آکرمان(ackerman angle)……………….. ……………………………………………………………….33

10.ست بك (setback)………………….. .. ………………………………………………………………………………34

11زاویه فرمان داخل………………………… ………………………………………………………………………………..35

12زاویه فرمان خارج………………. ………………………………………………………………………………………….35

.13صفحه چرخ………………………….. ………………………………………………………………………………………..35

.14مركز چرخ………………………. ……………………………………………………………………………………………….35

.15مركزسطح تماس تایر…………….. ………………………………………………………………………………………….35

.16شعاع بارگذاری……………………… ………………………………………………………………………………………….35

نیروهای وارده برفرمان

1.نیروی طولی………………………………. ……………………………………………………………………………………….37

2.نیروی جانبی……………………………….. …………………………. …………………………………………………………37

3.نیروی عمود بر سطح………………………… …………………………………………………………………………………37

1. گشتاور بالاگردان…………………….. ………………………………………………………………………………………..38

2. گشتاور مقاوم غلتشی………………….. …………………………………………………………………………………….38

3. گشتاور تنظیم………………………. ………………………………………………………….. ……………….. …………..38

زاویه لغزش (Slip Angle)…………………. ………………………………….. ……………….. ……………………38

نسبت لغزش (Slip Ratio)…………….. ………………………………….. ……………….. …………………………38

سختی دور زدنC (Cornering Stiffness)…….. ………… ……………….. ………………………………………….39

سختی كمبر (Camber Stiffness)………… ……………….. ………………………………………………………..39

فاصله هوائی(Pneumatic Trail )…………….. ……………………………………………………….. ………..40

بار عمودی (Normal load)…………………. ……………….. ……………………………………. …………………..40

ضریب اصطكاك جاده(Friction Coefficient)……… ………………………….. ………………….. …………40

مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P)….. ………………………. ………………….. ………………..41

فصل سوم

سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P)…………… ………………………. ………………….. ……………………….42

مجموعه پمپ هیدرولیک …………………….. ………………………. ………………….. ………………………. …………43

مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر…………… …. ………………….. ………………………. ……………….44

لوله های انتقال سیا ل…………………. ………. …. ………………….. ………………………. …………………………..45

فصل چهارم

آشنائی با نرم افزارADAMS ………………… ………………….. ………………………. …………………………….47

فصل پنجم

Adams/car………………………………. ………………….. ………………………. ……. ……………………. …………58

مزایای Adams/car………………………….. ………………….. ………………………. ……………………………….. 63

شرح کامل مراحل پروژه……………… ………………….. ………………………. …………………………………………63

آنالیزجابجایی چرخها……… ………………….. ………………………. …………………………………………………….70

steering (اجرای آنالیز فرمان)…………. ………………….. ……………………… …………………………………..74

فصل ششم

نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering )……. ………………………. ………………………………… …………….75

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس دارای 106 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس :

تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس

تحقیق کامل وجامع معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس
فهرست

معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس 5
اجزاءیاتاقان: 7
انواع یاتاقان 8
یاتاقان های لغزشی: 9
انواع یاتاقان های لغزشی: 10
یاتاقان های غلتشی: 10
انواع یاتاقان های غلتشی: 12
بلبیرینگهای شعاعی : 13
2- بلبیرینگهای نوع S 14
انواع قفسه یاتاقانهای ساچمه ای: 17
شیوه جا زدن ساچمه: 19
انواع غلتک : 23
قفسه یاتاقان سوزنی : 25
تقسیم بندی از لحاظ ساختمان: 27
فصل دوم: 30
مواد یاتاقان ها 31
مواد و عملیات حرارتی 31
فولادهای مقاوم در برابر خوردگی 41
مواد مقاوم به حرارت (نسوز) 43
ثبات ابعادی بیرینگ های غلتشی 46
فصل سوم: 51
مجلات و نرم افزار های مرتبط با یاتاقان 51
کاتالوگ آنلاین 53
انجام محاسبات 53
معرفی نرم افزار 54
فصل چهارم: 57
انواع خرابیها1- خرابی معمولی ناشی از خستگی مواد 58
روغن آلوده 59
عیب 65
علت 65
توصیه 65
پوسته شدن: 65
1. نیروی بیش از حد 65
2. پیش بار بیش از حد 65
3. بار بیش از حد توسط انبساط حرارتی 65
4. وجود زنگ زدگی و كثیفی 65
1. بازرسی طراحی ماشین و انتخاب یاتاقان 65
2. نصب صحیح 65
3. آنالیز طراحی ماشین و یاتاقان كاربردی جابجایی و تعویض یاتاقان مناسب تر 65
قفل شدن (جام كردن): 65
1. تغییر رنگ یا یا نرمی بخش های دوار یا رینگ ها 65
2. خرابی كامل 65
1. بار بیش از حد 65
2. روانكاری نامناسب 65
روانكار نامناسب 65
نوع روانكار و روش روانكاری چك گردد. 65
پیش بار ایجاد شده اصلاح گردد. 65
ترك دار شدن 65
دو نیمه شدن 65
1. پوسته شدن در اثر ضربه یا نصب 65
2. لقی بیش از حد 65
3. بار شعاعی در گوشه 65
نگهداری و نصب صحیح 65
بررسی دقت ساخت شفت یا نشیمنگاه یاتاقان 65
خرابی قفسه: 65
1. خرابی 65
2. سایش روی یك طرف قفسه 65
3. سایش قفسه 65
4. خراشیدن 65
1. بار زاویه ای 65
2. سرعت دورانیبالا 65
3. روانكار نامناسب 65
4. وجود كثیفی 65
1. كاربرد صحیح 65
2. روش روانكاری و نوع روانكار 65
زنگ زدگی: 65
1. زنگ زدگی در سراسر یاتاقان 65
2. زنگ زدگی موضعی 66
3. خوردگی روی سطوح 66
1. نگهداری نامناسب 65
2. تمیز نكردن یاتاقان 65
3. عدم حفاظت مناسب 66
1. بدون محافظ نگه داشتن 66
2. مرطوب بودن یاتاقان 66
1. لقی به هنگام نصب 66
2. مراقبت ضعیف 66
نگهداری و تعمیر مناسب 65
اصلاح روش های نگهداری و تعمیر 66
نگهداری در مقابل رطوبت، بررسی ساخت شفت و نشمنگاه یاتاقان 66
سایش : 66
سایش سریع شیارها یا غلطك ها 66
سایش قفسه 66
1. وجود كثیفی در روانكار 66
2. زنگ زدگی 66
3. روانكاری نامناسب 66
بازرسی روانكار و نحوه ی روانكاری 66
سایش الكتریكی 66
جرقه زدن الكتریكی 66
اتصال به زمین 66
زبری: 66
1. زبری 66
2. خرابی سطوح حاصل از جرقه 66
3. ضربه خوردن در هنگام حمل و نقل 66
4. خرابی در اثر نصب 66
1. آلودگی باقی مانده و فشرده شده بین سطح ساچمه ها و رینگ ها 66
2. جابجایی بدون دقت 66
3. نصب بدون دقت 66
نگهداری و تعمیر مناسب 66
استانداردها 66
فصل پنجم: 68
توسعه اسپیندل های ماشین ابزار برای عملکرد بهتر 68
چکیده 68
کلیدواژه ها 69
1. مقدمه 69
2. یاتاقان های اسپیندل چند نقطه ای (3 نقطه ای، 4 نقطه ای) 71
2-1 انگیزه ای برای بهینه سازی هندسه یاتاقان 71
2-2 بررسی تحلیلی یاتاقان های چند نقطه ای (4 نقطه ای) 73
جدول 1 – اختصارات استفاده شده در شکل های 3، 4، 5 74
شكل 4 زوایای تماس در یاتاقان چندنقطه‌ای (4 نقطه‌ای) با پیش‌بارگذاری فنر داخلی به اندازه 370N. 76
3. 2- بررسی آزمایشگاهی یاتاقان‌های چندنقطه‌ای (4 نقطه‌ای) 78
3- یاتاقان غلتك استوانه‌ای به عنوان یك یاتاقان قابل حركت 82
4- بهینه‌سازی خواص شكست 85
ایمنی در یاتاقان‌های اسپیندل با استفاده از پوشش‌های A-C:H:W 85
5- خلاصه 87
3.3- آنالیز ضخامت لایه روغن و روش گریسکاری: 100
4- نتیجه گیری: 104

فصل یک:
معرفی عضو مکانیکی، انواع، جنس
معرفی یاتاقان
یاتاقان ها با تحمل بارهای محوری و شعاعی ، قطعات متحرک را در مسیر حرکت خود نگاه میدارد. چرخ دنده ها ، چرخ ها و شفت ها به وسیله یاتاقان در محل استقرار خود نصب شده و در مقابل اصطکاک و فرسایش محافظت میشوند .
یاتاقان ها وظایف زیر را انجام میدهند
1- قطعه ی متحرک را نگه میدارند.
2- اصطکاک را کاهش میدهند.
3- فرسایش و سائیدگی را کاهش میدهند.
4- یک سطح سایشی قابل تعویض را تشکیل میدهند
اجزاءیاتاقان:
1 – دو قطعه ی فولادی سخت که قفسه نام دارد.
2- ساچمه ها غلتک ها و سوزن هایی از فولاد سخت شده که در بین قفسه می غلتند.
3- جدا کننده یا محفظه که اطاقک اجزای غلتان را نشان می دهداجزاء یاتاقانهای ساچمه ای :

ساچمه ها Ball
رینگ بیرونی External Ring
رینگ داخلی Internal Ring
قفسه نگهدارنده ساچمه ها Cage (Ball Retainer)

شکل(2-1) نمای برش خورده یاتاقان ساچمه ای

انواع یاتاقان
از لحاظ نیروی وارده: به دو دسته زیر تقسیم بندی میشوند
• شعاعی : نیروی شعاعی را تحمل میكند و نشیمنگاه اینگونه یاتاقان بشکل استوانه است.
• محوری: نیروی محوری را تحمل میكند و نشیمنگاه اینگونه یاتاقان ها تخت و بشکل دایره و یا تاج دایره می باشند.

از لحاظ نوع حرکت : به دو دسته زیر تقسیم بندی میشوند.
• یاتاقان های لغزشی
• یاتاقان های غلتشی

یاتاقان های لغزشی:
در یاتاتقان های لغزشی محور در داخل سوراخ یاتاقان می گردد. به خاطر لغزیدن محور در سطح یاتاقان اصطکاک لغزشی ناخواسته ای به وجود می آید البته با قرار دادن لایه ای از مواد روانکاری بین سطوح زبانه و یاتاقان می توان مقدار اصطکاک را به میزان قابل ملاحظه ای کاهش داد. عیب این نوع یاتاقان ها در بالا بودن مقاومت شروع به کارشان می باشد.
این نوع یاتاقان ها دارای خصوصیات زیر می باشند:
1) نیروهای زیادی را تحمل می کنند
2) آرام و بی سروصدا کار می کنند
3) در مقابل ضربه و ارتعاش حساس نیستند
4) محدودیتی از نظر تعداد دور ندارند
5) جای کمتری را در جهت شعاعی اشغال می کنند.
از خواص دیگر این یاتاقان ها اینکه مونتاژ و پیاده کردن آنها راحت است و نسبت به دقت حرکت محور میتواند قابل تنظیم باشد.یاتاقان های لغزشی احتیاح به روغنکاری ومراقبت زیاد دارند و معمولا دارای اصطکاک بیشتر و در نتیجه کارایی کمتری نسبت به یاتاقان های غلتشی دارند.
انواع یاتاقان های لغزشی:
• یاتاقان های چشمی
• یاتاقان های دو تکه
• یاتاقان های قابل تنظیم…

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان دارای 28 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان :

پاورپوینت لوله کشی دستگاههای حرارت مرکزی ساختمان

درانتخاب مسیر و رسم لوله کشی شوفاژ باید موارد زیر در نظر گرفته شود:

الف) نقشه ساختمان با مقیاس 50/1 را تهیه کرده و محل رادیاتورها را روی آن ترسیم می کنیم

باید توجه داشت که رادیاتورها معمولا در محلهایی که بیشتر تلفات حرارتی را دارند قرار می گیرند

ب) طول و عرض رادیاتور را با توجه به مقیاس می کشند محل اتصال لوله های شبکه به رادیاتور را با دو دایره کوچک

نشان می دهند و چنانچه بیش از 25 پره داشته باشد محل لوله های رفت و برگشت را در دوطرف می کشند.

ج) انتخاب محل رادیاتورها و همچنین مسیر لوله بایستی طوری در نظر گرفته شود که امکان هر گونه تغییرات احتمالی و یا هواگیری مبدل داشته باشد

د) در هرطبقه محل نصب رایزرهای رفت و برگشت با توجه به محل قرارگیری رادیاتورها و رایزرها ، طرحی برای تغذیه انشعابات در نظر می گیریم

و سعی می کنیم ضمن انتخاب کوتاهترین مسیر و کم ترین پیچ و خم حتی الامکان آب گرم به طور یکنواخت به تمام رادیاتور ها برسد

ه) پس از مشخص کردن طرح شبکه اقدام به کشیدن مسیر لوله رفت با استفاده از خط ممتد و لوله برگشت از خط چین . انشعابات باید به دایره های نزدیک رادیاتور نصب شود

و) پس از رسم رادیاتورها و کلید خطوط لازم اقدام به اندازه گیری قطر لوله ها و نوشتن مشخصات رادیاتورها می نماییم

ز) در نقشه لوله کشی حرارت مرکزی اندازه قطر لوله های قائم را در محلی که از آنها انشعاب گرفته می شود می توان به صورت a/b نشان داد.

عددی که در بالای کسر نوشته می شود نشان دهنده اندازه قطر لوله دیگ و عدد زیر قطر رایزری است که به دیگ برگشت می کند

پاورپوینت لوله کشی دستگاه های حرارت مرکزی ساختمان
فهرست مطالب

استانداردهای فواصل لوله ها

روشهای لوله کشی حرارت مرکزی

سیستم یک لوله ای:

سیستم دو لوله ای :

الف) سیستم برگشت مستقیم

ب)سیستم برگشت معکوس

اصول لوله کشی سیستم فن کویل

اصول لوله کشی سیستم یونیت هیتر

افت فشار در لوله های حرارت مرکزی

اصول تست لوله های سیستمهای حرارت مرکزی

محاسبه قطر لوله های حرارت مرکزی

سیستم حرارت مرکزی با آب گرم طبیعی و تقسیم از بالا

( سیستم دو لوله ای)

نصب پمپ سیرکولاتور

پایان

اسکرین شات تمام صفحات پاورپوینت

عنوان : لوله کشی دستگاههای حرارت مرکزی ساختمان

فرمت : پاورپوینت

حجم : 1.53 مگابایت

تعداد صفحات : 28

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی دارای 35 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی :

طراحی و ساخت دستگاه های گاز زیستی

مقدمه

مهندسان آلمانی دارای 15 سال تجربه در زمینه طراحی و ساخت دستگاه های بیوگاز هستند. در این اثنا، تقریباً 1600 دستگاه بیوگاز در حال فعالیت بوده اند. این، اولاً ناشی از سرمایه گذاری و هزینه های صرف شده برای هر کیلو وات ساعت ارائه شده برای شبکه انرژی عمومی است. به طور کلی، سه نوع مختلف از انواع جاذب ها برای کودهای بی هوازی اصلاح شده و سایر زیرلایه های ورودی آلی، به کار می رود: جاذب های افقی کوچک، انواع بتون عمودی با سایز متوسط و جاذب های فولادی بزرگ عمودی. یک مهندس خبره، براساس چند فاکتور – که باید آن ها را پیش از اینکه مهندسی دستگاه های بیوگاز آغاز شود، شناخت – مناسب ترین تکنولوژی فرایند را برمی گزیند.

سودمندی تعدادی از طراحی های جاذب بی هوازی برای استفاده در نواحی روستایی پاکستان، مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته است. تولید بیوگاز در «دستگاه های عمودی سایر – خانواده بیوگاز» در تابستان افزایش و در زمستان کاهش می یابد که همین ثابت کننده ی نامناسب بودن آن برای نواحی سرد است. از دست رفتن گرما در دستگاه های بیوگاز افقی و منطقه ای، کمتر روی می دهد که این ناشی از سیستم پوششی آب/روغن است. همچنین این ابداعات، از فرسودگی جلوگیری می کند، سبب می شود که آب باران باعث رقیق شدن بیش از حد کود آبه نگردد،دستگاه ها را بهداشتی تر می سازد و در مقایسه با انواع دستگاه های هندی، بو را کاهش می دهد. دستگاه های بیوگاز افقی، در مقایسه با انواع دیگر گران هستند اما برای نواحی که فلات آبی آن ها، مرتفع است، مناسب هستند. دستگاه های بیوگاز چینی، دائماً مشکل نشتی دارند، علاوه بر این، فشار گاز آن ها پایین است. دستگاه های بیوگاز نوع فرانسوی در فصول سرد، کارآمدتر عمل می کنند و برای نواحی که حرارت جوی ان ها به زیر می رسد، توصیه می گردند. دستگاه های پلاستیکی و چرمی بیوگاز، ارزان ترند اما به سرعت فرسوده می گردند و نمی توان آن ها را توصیه کرد.

لغات کلیدی: جاذب هوازی، بیوگاز (گاز زیستی)، انرژی روستایی، طراحی جاذب.

مقدمه

موسسات مختلف هندی، انواع مختلفی از دستگاه های بیوگاز را ساخته اند که نتیجه در نصب 100000دستگاه داشته است (ایدناتی و اتاریا 1963، سینگ 1971، KVIC 1974، سانتاناتان 1975، سوبراماینان 1977). اکثر دستگاه های هندی با آجرها و موتوری با غلتک فولادی ساخته می شوند که روی کودابه جاذب معلق است و برای ذخیره ی بیوگاز استفاده می شود. حدود 7 میلیون دستگاه بیوگاز در چین ساخته شده است. اگرچه آن ها تغییرات بسیاری درمواد ساختاری، شکل و سایز پدید آورده اند، اما طرح اص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر دارای 16 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر :

پاورپوینت بررسی دماسنج دو فلزی و پیرومتر

(Thermometry)اندازه گیری دما :

شاید دما اولین کمیتی باشد که انسان به کنترل آن فکر کرده است . دراکثر محیط های صنعتی دما یکی از کمیت هایی است که مایل به کنترل یا اندازه گیری آن می باشیم . اندازه گیری دما را می توان به سه دسته کلی ‚ اندازه گیری مکانیکی دما ‚ اندازه گیری الکتریکی دما و اندازه گیری تشعشعی دما تقسیم کرد . البته در بعضی دسته بندی ها اندازه گیری تشعشعی زیر مجموعه اندازه گیری الکتریکی جا داده شده است .

اندازه گیری مکانیکی دما : (Mechanical Thermometry)

قدیمی ترین نوع اندازه گیری دما اندازه گیری از نوع مکانیکی می باشد . در این اندازه گیری ها دما به یک کمیت مکانیکی ( معمولا جا به جایی ) تبدیل می گردد. در بسیاری از موارد برای استفاده از مزایای کمیت های الکتریکی اندازه گیرهای مکانیکی را به اندازه گیرهای الکترومکانیکی تبدیل می کنند . حوزه اندازه گیری های مکانیکی از C° 50 تا ° C 1000 محدود می گردد . اصل مورد استفاده در اندازه گیری های مکانیکی دما ‚ تغییر حجم اجسام در اثر تغییر دما می باشد که از این خاصیت در دما سنج های دو فلزی استفاده می شود .

( Bi Metal) دماسنج دو فلزی :

اگر یک مفتول حرارت داده شود طول آن زیاد می شود ‚ از این خاصیت برای اندازه گیری درجه حرارت بهره می گیرند . دماسنج های دو فلزی شامل دو تکه فلزی هستند که با ضریب انبساط دمایی متفاوت به یکدیگر متصل شده اند ‚ یک طرف آن به محلی ثابت است وسر دیگر آزاد را به عقربه دستگاه مدرج متصل است . با اعمال درجه حرارت انتهای آزاد به علت نابرابر بودن ضریب انبساط طولی دو فلز مذکور در جهت محور حرکت پیچشی انجام میدهد که به عقربه منتقل می گردد و مقدار درجه حرارت را نشان خواهد داد . این دماسنج ها تغییر دما را به جا به جایی مکانیکی تبدیل می کنند . در واقع این دماسنج ها بر اساس تغییر ابعاد مکانیکی با تغییر دما عمل می کنند .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

از طراحی تا ساخت خودروی باگی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 از طراحی تا ساخت خودروی باگی دارای 239 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد از طراحی تا ساخت خودروی باگی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه از طراحی تا ساخت خودروی باگی

 

فصل اول : مقدمه 

1-1 موضوعنامه 

1-2 سخن نگارنده 

1-3 تاریخچه اتومبیل 

1-4 انواع اتومبیل بر اساس طراحی 

1-5 آشنایی عمومی با ماشینهای باگی 

فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت 

2-1 پیشگفتار 

2-2 انواع شاسی 

2-2-1 شاسی مستقل 

2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی 

2-2-3 شاسی نردبانی 

2-2-4 شاسی صفحه ای 

2-2-5 شاسی لوله ای 

2-2-6 شاسی ستون فقراتی 

2-2-7 شاسی یکپارچه 

2-2-8 شاسی مستفد در باگی 

2-3 سیستم تعلیق 

2-4 انواع سیستمهای تعلیق 

2-4-1 سیستم تعلیق مستقل 

2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی 

2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی 

2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای 

2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک 

2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک 

2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو 

2-4-2-1 طبق دار 

2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون 

2-4-2-3 طولی 

2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون 

2-4-4سیستم های تعلیق ویژه 

2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت 

2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها 

2-5 ارتعاش گیرها 

2-5-1 فنرهای تخت 

2-5-2 فنرهای پیچشی 

2-5-3 میله های پیچشی 

2-5-4 فنرهای بادی 

2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها 

2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر

2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر

2-5-8 اساس کار کمک فنر

2-5-9 انواع کمک فنر

2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی

2-5-9-2 گازی

2-5-9-3 شیطانکی

2-5-9-4 نواری

2-5-9-5 اصطکاکی

2-5-9-6 پره دار

2-5-9-7 روغنی گازی

2-5-9-8 هوایی

2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی

2-5-9-10 وزنه ای

2-6 عیب یابی کمک فنر 

فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت

3-1 تولید قدرت 

3-1-1 انواع موتور

3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی 

3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس

3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه

3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه

3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی

3-1-1-1-4-1 مکش

3-1-1-1-4-2 تراکم

3-1-1-1-4-3 احتراق

3-1-1-1-4-4 تخلیه

3-1-2 سیلندر

3-1-3 محفظه لنگ

3-1-4 پیستون

3-1-5 شاتون

3-1-6 میل لنگ

3-1-7 یاتاقانهای ثابت

3-1-8 یاتاقانهای متحرک

3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات

3-1-9-1 رادیاتور

3-1-9-2 ترموستات

3-1-9-3 کویل

3-1-9-4 دلکو

3-1-9-5 وایر شمع 

3-1-9-6 شمع

3-1-9-7 دینام

3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه

3-1-11 موتورهای انژکتوری

3-1-12 تقویت کننده های موتور

3-1-12-1 توربوشارژ

3-1-12-2 سوپر شارژر

3-2 انتقال قدرت

3-2-1 کوپلینگها

3-2-1-1 کوپلینگهای سخت

3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای

3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی

3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر

3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس

3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای

3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای

3-2-1-8 کوپلینگهای فکی

3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس

3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی

3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس

3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای

3-2-2 کلاچ ها

3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای 

3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای  

3-2-2-3 کلاچ های مخروطی 

3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک 

3-2-2-5 کلاچ های ایمنی 

3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ 

3-2-2-7 کلاچ های یک جهته 

3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی 

3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی 

3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها 

3-2-4 انتخاب کوپلینگ 

3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه 

3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو 

3-2-7 جعبه دنده 

3-2-8 گیربکس اتوماتیک 

3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک 

3-2-9 باندها و کلاچ ها 

3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر 

3-3 گرداننده نهایی خودرو 

3-3-1 دیفرانسیل 

3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها 

3-3-1-1-1 ساده 

3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک 

3-3-1-1-3 کمک دار 

3-3-1-1-4 خورشیدی 

فصل پنجم : سیستم فرمان 

5-1 زوایای هندسی 

5-1-1 زاویه تو این 

5-1-2 تو اوت 

5-1-3 کمبر 

5-1-4 کستر 

5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین 

5-2 هندسه فرمان 

5-3 فرمان 

5-3-1 انواع فرمان 

فصل ششم : سیستم ترمز 

6-1 انواع ترمز 

6-1-1 ترمز کفشکی 

6-1-1-1 انواع کفشک بندی 

6-1-1-1-1 نوع ساده 

6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه 

6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه 

6-1-1-1-4 نوع سروی کامل 

6-1-1-2 جنس لنت 

6-1-2 ترمز دیسکی 

6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی 

6-2 هواگیری ترمزها 

6-3 بوستر 

6-4 ترمز ABS 

6-5 سیستم ترمز ماشین باگی 

فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت 

7-1 چرخها و تیوپ 

7-2 باد تایر 

7-3 کیسه های هوا 

فصل هشتم : نگهداری 

8-1 انتخاب بهترین روغن باگی 

8-2 انتخاب بهترین روغن موتور 

8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز 

8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده 

8-5 انتخاب بهترین روغن دنده 

8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی 

فصل نهم : پیوست و منابع 

9-1 پیوست 

9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه 

9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه 

9-1-3 پیوست سوم- جداول 

9-2- منابع 

9-2-1 لاتین 

9-2-2 فارسی 

9-2-3 اینترنت 

9-2-4 مصاحبه 

 

3-1 تاریخچه اتومبیل :

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.
اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد.
اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد.
– تاریخچه ساخت خودرو ی باگی:
به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال 1972 در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی 15 سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است.
اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال 1383 در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

 

بخشی از منابع و مراجع پروژه از طراحی تا ساخت خودروی باگی

9-2-1 کتاب لاتین
•    AA BOOK OF THE CAR – Mauris Platt- Italy – third edition – 1967
•    Design a bout car .- gurge vanda- 2000

9-2-2 کتاب فارسی – بر اساس حروف الفبا
•    اجزای ماشین – فروزان عباس- انتشارات برگ سبز ساعی –چاپ اول – 1383
•    تکنولوژی کارگاهی – محمدی بوساری محمد – شرکت چاپ و نشر ایران – 1372
•    شناخت صنایع شیمیایی – سال اول هنرستان – نظام قدیم – غلامی سعیدی غلامحسین – پیک ایران – 1365
•    شیمی معدنی – سال چهارم هنرستان – نظام قدیم – نیکخو علی – کوروش- 1365
•    جداول و استاندردهای فولاد – مترجم : ولی نژاد عبدا…- اتشارات دنیا- چاپ دوم- تابستان 1378
•    جداول و استاندردهای طراحی و ماشین سازی –  reutlingen،ulrich fisher – مترجم : ولی نژاد عبدا…- اتشارات طراح- چاپ سی و یکم- زمستان 1386
•    جداولهای مهندسی مکانیک وسترمان – پتر گریک و …- مترجم : گلستانی داریانی نادر- چاپ از چاپخانه سپهر- چاپ اول- 1382
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- اکبری محسن ،خادمی اقدم صمد ، نصیری زنوزی بهروز – چاپ از شرکت افست – 1363
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- سال اول دبیرستان- گودرزیور هوشنگ ،آدری مطلق یعقوب ، تولا محمد حسن، حاج زمانعلی جعفر– چاپ از نوبهار – 1359
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- نصیری زنوزی بهروز، خادمی اقدم صمد – چاپ از شرکت افست- 1363
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- سال چهارم هنرستان- اکبری محسن ،خادمی اقدم صمد ، نصیری زنوزی بهروز – چاپ از شرکت افست – 1369
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- ناصحی ناصر– چاپ از شرکت سهامی خاص طبع و نشر کتابهای درسی ایران – چاپخانه تابان- 1353
•    حساب فنی – نظام قدیم – آموزش فنی- سال سوم دبیرستان – کیامان گورک – چاپ از پیک ایران – 2537 (شاهنشاهی)
•    راز طول عمر اتومبیل – ابش زاده رحمان – انتشارات هنر- چاپ اول- 1371
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – کیامان گورک ، کیانیان وهاگن ، پارساراد حسین ، فخارزاده حسن – 2537(شاهنشاهی)
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – کیامان گورک ، کیانیان وهاگن ، پارساراد حسین ، فخارزاده حسن – 2537(شاهنشاهی)
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – صفوی مبرهن اصغر- چاپ از چاپخانه ندا – 2537(شاهنشاهی)
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – لاله زاری بهرام چاپ از چاپخانه آرین – 1363
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – نصیری زنوزی ، خادمی اقدم صمد- چاپ از شرکت چاپ و نشر ایران- 1371
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – زهره منوچهر ، پروین حسین ، بهروزیان حسین – 1357
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – بروشکی فیروز – چاپ از چاپخانه چهر- 2537(شاهنشاهی)
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – سجادی سید علی – چاپ از چاپخانه زندگی- 1368
•    درس فنی – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – محمدی بوساری محمد – چاپ از فرهنگ – 1372
•    درس فنی  مکانیک – آموزش فنی – نظام قدیم آموزشی – نصحی ناصر – چاپ از شرکت افست-  1353
 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی تکنولوژی نساجی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی تکنولوژی نساجی دارای 129 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی تکنولوژی نساجی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی تکنولوژی نساجی
1- مقدمه
2- تاریخچه
3- خلاصه مطلب تكنولوژی و اقتصادی
– بررسی تكنولوژی بافندگی
– ماشین های بافندگی با ماكو
– ماشین های بافندگی بی ماكو
– مقایسه ماشین های با ماكو و بی ماكو و مكانیزمهای راپیری
– بررسی اقتصادی
– ویژگیهای ماشین های بی ماكوی جدید.
  ماشین های با فندگی با ماكو: 
1-1-1-  اجزای یك دستگاه بافندگی
1-1-2- اسكلت ماشین بافندگی.
1-1-3- میل لنگ، كلاچ و الكتروموتور ماشین بافندگی.
1-1-4- ترمز
1-1-5- محور بادامكهای ضربه
1-1-6- دفتین
1-1-7- ماكو
1-1-8- ترمز نخ پود در داخل ماكو
1-1-9- مضراب
1-1-10- كناره گیر پارچه
1-1-11- ورد ماشین بافندگی
1-1-12- میل میلك 
1-1-13- لامل و دنده شانه ای
1-1-14- غلتك نخ تار (اسنو)
1-1-15- پل نخ تار
1-1-16- میله های تقسیم كننده نخ های تار 
1-1-17- غلتك كشیدن پارچه (غلتك خاردار- غلتك سمباده ای)
1-1-18- غلتك پیچیدن پارچه
1-1-19- عملیات مختلف در ماشین بافندگی (دایره زمانی)
مكانیزمهای تشكیل دهنه:
1-1- مكانیزمهای تشكیل دهنه كار
1-2- انواع دهنه
– نوع تشكیل دهنه
الف) دهنه رو         ب) دهنه زیر             ج) دهنه رو- زیر
– چگونگی تشكیل دهنه:
الف) دهنه نامنظم           ب) دهنه منظم
– انواع دهنه در لحظه دفتین زدن
الف) دهنه بسته          ب) دهنه باز            ج) دهنه نیمه باز
– لحظه تشكیل دهنه:
الف) دهنه معمولی          ب) دهنه زود            ج) دهنه زیر
1-3- انواع مكانیزمهای تشكیل دهنه:
1) مكانیزم تشكیل دهنه بادامك
2) مكانیزم تشكیل دهنه دابی
3) مكانیزم تشكیل دهنه ژاكارد
1-4- طرح بادامك و انواع آن
مكانیزم پود گذاری و دفتین زدن ماشین های بافندگی با ماكو:
1-5- تئوری پود گذاری و دفین زدن
1-6- محاسبه سرعت ماكو
1-7- علل سریعتر كردن ماشین های بافندگی بی ماكو
1-8- دلایل دیگر برای ازدیاد سرعت ماشین های بافندگی بی ماكو
1-9- تعیین مسیر حركت ماكو
2-1- محاسبه تقعر (فرورفتگی) كف دفتین
2-2- انتخاب شانه بافندگی
2-3-شانه های بافندگی مخصوص
2-4- نگاهداری شانه

 

مقدمه:
      پیشرفت تكنولوژی نساجی در چند سال گذشته به اندازه ای چشمگیر و تغییرات تكنیكی آن به قدری متنوتع بوده است كه می توان به جرأت ان را به عنوان دومین تحول بزرگ صنعتی در زمینه تكنولوژی و ماشین سازی به حساب آورد. اگر اولین تحول بزرگ صنعت و نساجی را در قرن نوزدهم به كار افتادن چرخهای این صنعت توسط نیروی مكانیكی بدانیم، به طور قطع دوم تحول بزرگ صنعت نساجی در اواسط قرن بیستم و با ارائه روش های جدید رسیدنگی مانند تولید الیاف فیلامنت ریسندگی اوین اند، و در بافندگی ماشینهای بافندگی بی ماكرو و ماشین های بافندگی چند فازی انجام گرفته است.
دلایل تحول صنعت نساجی به غیر از مسائل اقتصادی و تكنیكی تولیدی، به عوامل زیر بستگی داشته است:
–    ازدیاد سریع جمعیت در قرن نوزده و بیست سبب شد تا نیاز به افزایش تولید كارخانه های نساجی و در نتیجه افزایش تولید ماشین آلات نساجی بیشتر شود.
–    پیشرفت سریع سایر صنایع در نتیجه كمبود كارگر و بالا رفتن دستمزد در این صنایع باعث شد كه كارگران صنعت نساجی دیگر روی  آورد. در این مورد تنها راه حل علمی اتوماتیك كردن ماشینها برای كم كردن نیاز به كارگر و به موازات آن افزایش تولید ماشین آلات به منظور قادر ساختن كارخانه های تولیدی به پرداخت دستمزد بیشتر بود.
–    بالا رفتن تمدن ماشینی ملتها و تحول روز افزون مد در زندگی عامه مردم سبب شد تا میزان معرف سرانه منسوجات افزایش یابد.
ماشینهای بافندگی از زمان بوجود آمدن دستگاه بافندگی دستی تا مشینهای بافندگی اتوماتیك دوره تكمیلی قابل ملاحظه ای را پشت سر نهاده است. با این وصف اگر مطالعه سطحی در این مورد انجام گیرد، ملاحظه می شود كه تكنیك كار ماشین های جدید به همان دستگاههای بافندگی دستی شباهت دارد. با اختراع ماشینهای بافندگی بافندگی بوجود آمد و روشهای بافندگی جدیدی ارائه شد.
   در دوره توسعه و تكمیل ماشینهای بافندگی تا زمان بوجود آمدن ماشینهای بی ماكو تحولاتی پیدا شد. در حالیكه بر روی دستگاه بافندگی دستی هر نوع پارچه ای از لحاظ جنس بافته می شد، با مكانیزه شدن این دستگاه ها و بوجود آمدن ماشینهای بافندگی برای هر نوع پارچه ای ماشین مخصوصی ساخته شد. به طور مثال ماشینهای بافندگی برای پارچه های پنبه ای، فیلامنت پشم و غیره ساخته می شد و فقط در همین موارد به كار می رفت. واضح است كه این ماشینهای مورد استعمال ویژه ای داشت و فقط برای بافتن پارچه مخصوصی قابل استفاده بود. با عرضه شدن ماشین های بی ماكو و با توجه به این مطلب كه یكی از خصوصیات آنها  عمومی بودن كاربرد آنهاست و می توان پارچه های متنوعی بر روی آنها بافت، كارخانه های سازنده ماشینهای اتوماتیك برای رقابت با ماشینهای بی ماكو مجبور شدند ماشینهایی بسازند كه كاربرد آنها عمومی باشد. در حقیقت باید گفت كه كارخانه های سازنده امروزه سعی می كنند كه ماشینهای بافندگی را با موارد كاربرد متنوع عرضه كنند. با وجود این ممكن است اصطلاح ماشنی بافندگی عمومی كمی اغراق آمیز باشد.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید