پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل power point (پاور پوینت) ارائه میگردد

 پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات دارای 32 اسلاید می باشد و دارای تنظیمات کامل در Power Point می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پاور پوینت پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات :

پاورپوینت فرایند شکل دهی به فلزات
فهرست مطالب:

تعریف شکل دادن

شکل دادن نوردی پیوسته

کشیدن

شکل دادن با بستر لاستیکی

مارفرمینگ

هیدرو فرم

شکل دادن هیدرو دینامیکی

شکل دادن کششی

شکل دادن خیلی سریع

شکل دادن الکترو مغناطیسی

شکل دادن الکترو هیدرولیکی

کشیدن با قالب(حدیده)

شکل دادن چرخشی (منگنه کاری چرخشی )

شکل دادن چرخشی مرسوم

شکل دادن چرخشی برشی

اوسفرمنیک(شکل دادن اوستنتی )

اکستروژن Extrusion

منابع

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق در مورد دینامیک

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 تحقیق در مورد دینامیک دارای 26 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق در مورد دینامیک  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي تحقیق در مورد دینامیک،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق در مورد دینامیک :

دینامیک

مقدمه
علم دینامیك شاخه‌ای از مكانیك است كه در مورد حركت اجسام در اثر اعمال نیرو بحث می‌كند. معمولاً در مهندسی، دینامیك پس از استاتیك مورد مطالعه قرار می گیرد و موضوع آن تاثیر نیروها بر اجسام ساكن است. دینامیك دارای دو بخش مجزا می باشد: سینماتیك، كه عبارت از مطالعه حركت بدون در نظر گرفتن عامل آن یعنی نیرو است و سینتیك، علمی است كه نیروهای وارد بر جسم را به حركت ناشی از آنها ارتباط می دهد. دانشجوی مهندسی در می یابد كه درك كامل دینامیك، او را به یكی از مفید ترین و قوی ترین ابزرهای تحلیل در مهندسی تجهیز می كند.

موضوع علم دینامیك در مقایسه با استاتیك از نظر تاریخی، نسبتا جدید است. شروع درك دینامیك با استفاده از اصول استدلالی به گالیله (1642- 1564) نسبت داده می شود كه در مورد سقوط آزاد اجسام، حركت روی سطح شیبدار و حركت پاندول مشاهدات دقیقی را انجام داد. وی در زمینه ارائه روشی علمی برای تحقیقات ودر مسائل فیزیكی مسئولیت بزرگی را متحمل شده است.گالیله به جهت نپذیرفتن اعتقادات زمان خود كه مبتنی بر فلسفه ارسطویی بود، مثلاً این عقیده كه اجسام سنگین‌تر سریعتر از اجسام سبك تر سقوط می كنند پیوسته مورد انتقاد شدید قرار داشت. فقدان روشهای دقیق برای اندازه گیری زمان از موانع جدی گالیله بود و پیشرفتهای مهم بعدی در دینامیك در انتظار اختراع ساعت پاندولی توسط هویگنس در سال 1657 بود.

تحقیق در مورد دینامیک
فهرست مطالب:
1) مقدمه ای بر دینامیك
1/1) تاریخچه و كاربردهای جدید
2/1) مفاهیم اساسی
3/1) قوانین نیوتن
4/1) جاذبه
5/1) نیروی كشش فنر
6/1) نیروی كشش نخ
7/1) نیروی عكس العمل سطح
8/1) نیروی اصطكاك
9/1) ابعاد (دیمانسیونها)
2) به كار بردن معادلات نیوتن برای حل مسائل
1/2) مسائلی كه در آنها چند نیرو به جسم وارد می‎شود
معادلات نیوتن
معادلات نیوتن
حل معادلات
2/2) قیود حركت و درجات آزادی
معادلات نیوتن
3/2) معادله‌ی نیوتن برای ناظر غیرلخته نیروی مجازی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

بررسی كاربرد GPS

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 بررسی كاربرد GPS دارای 61 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی كاربرد GPS  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي بررسی كاربرد GPS،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن بررسی كاربرد GPS :

كاربرد GPS
فصل اول

مقدمه

بشر از گذشته های دور برای گم نكردن مسیر خود در سفرها به دنبال علامت و نشانه‌هایی از قبیل خورشید و ستاره ها و غیره بوده است.

كه با رشد تكنولوژی، با اختراع هواپیماها و كشتی های اقیانوس پیما و موشكهای برد كوتاه و برد بلند و سایر ادوات دیگر وسایل قدیمی حتی قطب نما نیز دیگر برای این كار مناسب نبود. از این رو یكی از راههای تعیین مسیر و موقعیت مكانی استفاده از داده های ماهواره های GPS می باشد. این سیستم در تمام طول شبانه روز و تحت تمام شرایط آب وهوایی در خدمت كاربران واقع در تمام نقاط سطح كره زمین می باشد. از آنجا كه گیرنده های GPS به صورت پسیو كار می كنند هیچ محدودیتی از نظر تعداد كاربران ندارند. GPS در هر نقطه جهان و در هر زمان به سه پرسش زمان- مكان و سرعت پاسخ دقیق و ارزان می دهد. برای انجام این عمل ماهواره ها همواره مشغول ارسال سیگنالهایی شامل كدهای فاصله سنجی و نیز پیام ناوبری برای كاربران هستند. كدهای فاصله سنجی گیرنده‌های GPS را قادر می سازد تا زمان انتشار سیگنال را اندازه بگیرد و بدین وسیله با توجه به معلوم بودن سرعت انتشار امواج الكترومغناطیسی فاصله بین كاربر تا ماهواره ها معلوم می شود. پیام داده های ناوبری گیرنده را قادر می سازد تا مكان هر كدام از ماهواره‌ها را در لحظه ارسال سیگنال محاسبه كند. سپس گیرنده با استفاده از این اطلاعات موقعیت خود را بدست می آورد.

فصل دوم

سیستمهای ناوبری

2-1- تعریف ناوبری (Navigation)

به طور خلاصه می توان گفت هدف از ناوبری یك هواپیمای بدون سرنشین هدایت هواپیما از یك نقطه مبدا به یك نقطه مقصد است به منظور هدایت هواپیما، خلبان در ایستگاه زمینی نیاز به اطلاعات مختلفی دارد، از جمله جهت هواپیما نسبت به شمال جغرافیایی، فاصله تا مقصد، طول و عرض جغرافیایی و زمان رسیدن به مقصد.

به منظور دستیابی به این اطلاعات با كمترین خطا چاره ای جز طراحی یك Link رادیویی وجود ندارد. در قسمت بعد انواع سیستمهای رادیویی از حدوداً جنگ جهانی دوم تا این اواخر كه بشر آنها را طراحی كرده آورده شده است.

2-2- انواع سیستم های ناوبری رادیویی

2-2-1- OMEGA

این سیستم ناوبری با برد بلند می باشد كه از تكنیكی موسوم به هیپربولیك (Hyperbolic) جهت تعیین مختصات هواپیما استفاده می شود. این سیستم براساس اندازه گیری تغییرات فاز روی فركانس كار می كند فركانس كار این سیستم
10-14KHZ می باشد و بعد از جنگ جهانی دوم هم پدید آمده است. به خاطر این كه روی فركانس پایین كار می كند تمام نقاط كور یا چاله های زمینی را پوشش می دهد. و دارای هشت ایستگاه فرستنده بر روی زمین می باشد ابتدا مصرف نظامی داشته و سپس مصارف تجاری آن نیز شروع شده است.

آخرین اطلاعات حاكی از آن است كه امروزه نیز این سیستم ناوبری بصورت تمام وقت كار خود را ادامه می دهد.

اطلاعاتی كه این سیستم برای خلبان فراهم می آورد عبارتند از:

1- تعیین موقعیت هواپیما به صورت مختصات طول و عرض جغرافیایی.

2- زاویه و مسافت هواپیما تا ده مقصد مختلف (Way Point)

3- مسیر واقعی پرواز (Cross Track)

4- زمان رسیدن به مقصد و سرعت هواپیما نسبت به زمین

5- اطلاعات مربوط به سمت و سرعت باد در پرواز.

2-2-2- DECGA

این سیستم نیز از تكنیك هیپربولیك (Hyperbolic) جهت تعیین مختصات هواپیما یا كشتی استفاده می كند.

ایستگاههای DECGA روی فركانس 12-70 KHZ به صورت دائم كار می كنند ایستگاههای فرستنده زنجیروار آراسته شده اند كه مرز زنجیر از یك ایستگاه اصلی (Master) با قابلیت عملكرد كنترلی و سه ایستگاه Slave كه سیگنالهایشان با ایستگاه اصلی قفل فاز شده اند تشكیل شده است. این سیستم انگلیسی است و طی جنگ جهانی دوم به وجود آمده است. ابتدا جهت استفاده در كشتی ها و ناوهای جنگی طراحی و ساخته شده بود و بعدها مصارف هوایی نیز پیدا كرد.

اطلاعاتی كه این سیستم در اختیار خلبان قرار می دهد عبارتند از:

1- تعیین موقعیت هواپیما به صورت مختصات طول و عرض جغرافیایی.

2- زاویه و مسافت هواپیما تا مقصد.

3- زمان رسیدن به مقصد و سرعت هواپیما نسبت به زمین.

2-2-3- LORAN : ( Lony ranye Navigation )

این سیستم دارای ایستگاههای اصلی ( Mastr ) و ثانویه ( Secondary )

است كه پالسهایی با دوره تكرار 25 یا 30 در ثانیه ارسال می كنند كه طول این پالسها 40 میكر ثانیه است گیرنده با دریافت این پالسها از دو ایستگاه ، موقعیت مكانی خود را به دست می آورد.

این سیستم روی فركانس 10-14 KHZ كار می كند و تقریبا پوشش جهانی دارد.

2-2-4- ANF ( Automatic Diretion Finder )

در این روش ایستگاههای رادیویی وجود دارند كه فركانس امواج آنها 200 تا 2000 كیلو هرتز می باشد. گیرنده با گرفتن این امواج جهت آن را ؟ می دهد و انسان را به سمت آن ایستگاه هدایت می كند.

2-2-5- VOR ( VHF Omni Ranye Beo Con )

فرستنده این سیستم روی فركانس 112 تا 9/117 مگاهرتز كار می كند. و دقت این سیستم از ADF بیشتر است. گیرنده VOR جهت خود را تا فرستنده نسبت به شمال مغناطیسی پیدا می كند.

2-2-6-GPS ( Positioniog System Global )

سیستم GPS یك سیستم تعیین موقعیت ماهواره ایی است كه اطلاعات دقیق پیوسته و جهانی و سه بعدی از موقعیت و سرعت را در اختیار كاربرانی كه گیرنده GPS مناسبی در اختیار داشته باشند قرار می دهد. بخش فضایی GPS شامل 24 ماهواره است كه در 6 صفحه موازی با 4 ماهواره در هر مدار قرار گرفته اند.

در فصل چهارم این سمینار راجع به سیستم GPS و مبحث خطاها مفصل پرداخته خواهد شد.

2-3- محاسن ناوبری GPS به سیستمهای دیگر.

سیستم GPS به دلیل داشتن محاسن فوق العاده ای از قبیل دقت زیاد در مكان یابی و پوشش جهانی و قابلیت تعیین سرعت در سه محور و داشتن مینیمم خطای ممكن و غیره ، باعث گشته تا انتخاب اول برای هواپیماهای با سرنشین و بدون سرنشین و یا موشكهای دور برد باشد و حتی با گسترش امكانات این سیستم برای كاربران بسیاری از سیستم های ناوبری رادیویی كه توضیح داده شد عملا از رده خارج شوند.

2-4- نگاهی به كاربردهای GPS :

2-4-1- كاربرد GPS/INS در هدایت هواپیماها:

در طول پرواز به خاطر عوامل و یا عوامل مختلف دیگر ممكن است ارتباط گیرنده GPS با ماهواره ها قطع گردد و یا در كار سیستم GPS اختلال ایجاد شود در این صورت لازم است جهت جلوگیری از بروز حادثه و خارج شدن هواپیما از كنترل ، سیستم ناوبری كمكی وجود داشته باشد تا هدایت هواپیما را به عهده بگیرد و این كار تا جایی صورت گیرد كه هواپیما بدون مشكلی به مبدأ بازگردد . این سیستم ناوبری كمكی می تواند INS ( Intertial Navigation System ) باشد كه در این سیستم از سنسورهای و جایروها و شتاب سنجهای داخلی جهت ناوبری اتوماتیك استفاده می كنند.

پس از تشخیص عدم عملكرد صحیح GPS توسط واحد كنترلی، ناوبری از طریق قطب نما انجام می گیرد و واحد كنترلی مسیر پروازی را از روی اطلاعات دریافتی از قطب نما پیدا می كند. این كار بدین صورت انجام می كیرد كه در لحظه ای كه GPS قطع شد نرم افزار آخرین اطلاعات و ریتكال جایرو سایر سنسورها را دارد و با توجه به اینكه آخرین اطلاعات موقعیت هواپیما در لحظه قطع GPS در حافظه قرار دارد و اطلاعات موقعیت Way Point نیز در حافظه قرار داده شده و سرعت هواپیما نیز موجود می باشد زمان لازم جهت رسیدن به اولین Way Point بدست می آید. در این زمان نرم افزار هواپیما را آنقدر اصلاح می كند تا هدینگ هواپیما در راستای مناسب قرار بگیرد و به اندازه زمان محاسبه شده در همین جهت ادامه مسیر دهد تا به اولین Way Point تا زمانی كه GPS مجددا شروع به كار نماید انجام می گیرد و اگر در این مدت GPS شروع به كار نمود اطلاعات جدید دریافت شده و انحرافات بوجود آمده تا مسیر پروازی تصحیح می شود تا هواپیما بتواند مأموریت خود را انجام دهد در صورتی كه هواپیما به اولین W ay Point برسدو GPS همچنان از عملكرد صحیح بازمانده باشد. هواپیما عمل Homming را انجام می دهد و این بدین معنی است كه هواپیما در همان ارتفاع و به وسیله قطب نما به سمت مبدأ تغییر مسیر داده و به ایستگاه كنترل زمینی باز می گردد. لازم به توضیح است اگر در طی پرواز Homming ، GPS شروع به كار نماید هواپیما از حالت Homming خارج نشده و به پرواز در مسیر خود برای رسیدن به مبدأ ادامه می دهد.

از آنجاییكه INS بر اساس سنجش شتاب در سه راستای مختصاتی و سپس انتگرال گیری مجدد برای محاسبه موقعیت كار می كند. به دلیل این انتگرال گیری ها خطای INS جمع شونده و افزایش یابنده است. تنها می توان با به كار بردن جایروها و شتاب سنج های دقیق تر از نرخ این افزایش كاست ولی مسلما این روش به هزینه زیادمنجر می شود. این در حالی است كه خطای GPS تا حد زیادی اتفاقی است. بنابراین ب تركیب مناسب این دوسیستم می توان معایب هر دو را تا حد زیادی كاهش داد.

امروزه ناوبری هواپیماها با تركیبی از INS و GPS انجام می شود و بدین صورت مقدارهای ثابت انتگرال گیری INS به طور ادواری به كمك نتایج GPS تصحیح می شود. بنابراین با هر بار تصحیح ، خطای جمع شده INS تا آن لحظه صفر می شود .

به دلیل نرخ بالای تصحیح ( نوعا ) هیچ نیازی به INS های دقیق و گران نیست و بنابراین می توان از یك INS معمولی و ارزان برای تركیب با GPS استفاده كرد. این نوع ناوبری مخصوصا برای پروازهای طولانی كه در آنها قسمت اعظم مسیر خارج از پوشش را دارهای زمینی انجام می شود كه كارایی عالی دارد. به طور مثال استفاده از GPS در ناوبری هواپیماهای اقیانوس پیما تا 10 % از هزینه سوخت آنها می كاهد.

2-4-2 ) كاربرد GPS در هدایت دریایی:

در كشتی ها به دلیل سرعت نسبتا پایین حساسیتی نسبت به پیوسته نبودن نتایج GPS در محور زمان وجود ندارد. علاوه براین به دلیل فقدان سوانح ؟ ، مشكلات چند مسیر شدن سینگنال ماهواره و نیز ماسك شدن آن وجود ندارد. پس GPS می تواند به تنهایی ناوبری كشتی ها را انجام دهد. در این صورت باز هم در مسیرهای طولانی و اقیانوسی كشتی قادر خواهد بود مسیر خود را به دقت بپیماند و در زمان مسافرت و سوخت صرفه جویی كند.

2-4- 3- كاربرد GPS در تعیین زوایای وضعیتی وسایل نقلیه:

با قراردادن چند گیرنده GPS در نقاط مختلف یك وسیله نقلیه مثل كشتی ، می‌توان در هر لحظه زوایه های بین محل این گیرنده ها را حساب كرد.

2- 4- 4- تعیین موقعیت ماهواره های كوچك با ارتفاع پایین

دیگر برای مكان یابی این ماهواره ها نیازی به روشهای گران و پردردسر ردیابی و تعقیب زمینی نیست . این ماهواره ها می توانند ماهواره های جاسوسی، هواشناسی یا نقشه برداری باشند كه نتایج آنها بدون معلوم بودن مكان ماهواره ها در لحظه تهیه اطلاعات ارزش چندانی ندارد. و تفسیر صحیح نتایج آنها ، منوط به تطبیق آنها برنقشه های جغرافیایی مسطح زمین است. این ماهواره های می توانند از GPS برای تعیین و ثبت محل دقیق گرفتن هر كدام از عكس ها استفاده كنند.

2-4-5- كاربرد در نقشه برداری:

یكی از كاربردهای مهم غیر نظامی GPS استفاده از‌ آن در نقشه برداری است.

در سد سازی در معدن كاوی و راه سازی و غیره GPS می تواند هزینه های اجرایی طرح را تا حد زیادی كاهش دهد. GPS با ایفای نقش در تهیه نقشه های بسیار دقیق برای سیستم های اطلاعات جغرافیایی ، سهم مهمی در مینیمم شدن طول جاده ها و مسیرها و تعیین دقیق محل معدن ها و غیره دارد.

علت استقبال از GPS در نقشه برداری این است كه GPS بر خلاف سیستم های قبلی برای مكان یابی به جای روش داپلر سنجی از روش تداخل ؟ كه بسیار دقیق تر است استفاده می كند. GPS در تهیه نقشه های هوایی و جایابی دقیق عكس های هوایی نقش مهمی را ایفا می كند.

2- 4-6- كاربرد در مصارف نظامی:

بیشترین كاربرد GPS در مصارف نظامی است . به كمك GPS دیگر هیچ دسته نظامی در هیچ محیط جغرافیایی ناآشنا گم نمی شود. در برخی از گیرنده های GPS ، می توان مسیر عملیاتی یك واحد را از قبل در حافظه دستگاه وارد كرده و حداكثر انحراف مجاز از مسیر را نیز مشخص كرد. در این صورت خروج از دالان مجاز، هشدار می دهد. با این روش می توان محل میدان های مین شناسایی شده را از قبل در حافظه دستگاه وارد كرد تا از هر گونه اشتباه مرگبار جلوگیری شود. علاوه بر واحدهای زمینی، از موشكهای بالستیك گرفته تا هواپیماهای بدون سرنشین و تا بمبهای هوشمند، اهداف خود را با GPS سریع تر ، دقیق تر و ارزان تر پیدا می كنند.

2-4-7- كاربرد در مدیریت و كنترل ناوگانها :

این ناوگان می تواند گشتی های اقیانوس پیمای یك شركت حمل و نقل بین المللی، كامیونهای یك شركت باربری زمینی، قطارها ، شبكه تاكسیرانی شهری، خودروهای گشت پلیس ، آمبولانس ها یا خودروهای آتش نشانی باشد. كافی است واحد متحرك را به یك گیرنده GPS و یك كامپیوتر كه در صفحه نمایش خود، مجموعه راههای ممكن را نشان می دهد مجهز كرد و سپس تمام واحدها را با یك شبكه داده به مركز كنترل وصل كرد. در این صورت مركز كنترل همواره شمایی كه كامل از وضعیت و موقعیت و آرایش كلیه واحدها خواهد داشت. پیش بینی می شود در آینده نزدیك حتی خودروهای سواری هم به این تجهیزات مجهز شوند و بتوانند با هدایت صحیح توسط مركزكنترل ترافیك، بهترین مسیر را در هر شرایطی انتخاب كنند. و یا با دزدیده شدن خودرو توسط این سیتم مكان اختفای آن را كشف كرد.

2-4-8- كاربرد های زیست محیطی:

به عنوان نمونه با بستن یك قلاده مجهز به GPS و یك فرستنده مناسب می توان مسیر مهاجرت دسته های پرندگان و سایر حیوانات را دقیقا و لحظه به لحظه پیگیری كرد. همچنین در اقیانوس شناسی از یك شناور كوچك مجهز به GPS و فرستنده ، جهت بررسی جریانهای آبی در مكانهای ناشناخته در میان اقیانوسها استفاده می شود.

فصل سوم: معرفی پهپاد به عنوان كار بر سیستم GPS.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 189

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 189 صفحه

دانشگاه سمنان آقای دکتر سعد الدین بخش اول دینامیک سیالات در توربو ماشین ها مقدمه: در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است.
شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.
هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد.
بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.
وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند.
به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.
اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد.
در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.
بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند.
این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.
میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود.
از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.
در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد.
اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند.
در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند.
این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند.
برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد.
علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد م

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق دایكاست 20ص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 21

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 21 صفحه

ساختار و شرح کار ماشین دایکاست (نوع ماشین : AL 10-7TR و شماره ماشین : 143/99 – 149/99) 1- ساختار دستگاه 1-1-5- کورس حرکت و تجهیزات متحرک (شاتل کوره) : به وسیله این تجهیزات کوره برای دسترسی به لوله ی جریان ذوب به قالب ) Riser tube) به پائین آورده می شود و یا به بیرون انتقال می یابد.
2-1-5 فنداسیون : فنداسیون یا پی ریزی از آهن یا چدن جوشکاری شده ساختمانی تشکیل یا فته و بر روی آن سیستم تغذیه و شیرهای هیدرولیکی برای جکهای نگه دارنده قالب و بالا بر متحرک تعبیه شده است.
3-1-5 واحد تغذیه (بست قالب) : این قسمت که به فنداسیون وصل است از 5 قطعه تشکیل یافته است که عبارتند از: 1- صفحه اتصال ثابت 2- صفحه اتصال متحرک 3- ستونهای راهنما 4- شکل دهنده فشاری بالایی (سیستم قفل بالایی) با سیلندرهیدرولکی 5-بیرون انداز قطعه، که این قسمت یک کالبد چهار ستونه دارد.
صفحه اتصال متحرک بالایی به وسیله دو سیلندر هیدرو لیکی رانده میشود و یک میل راهنمای مکانیکی به متحرک موازی، کار درگیر کردن صفحه بالایی را زیر بار تامین می کنند.
این ستونهای موازی خود نیز از 4 میله ی دندانه دار و احاطه شده تشکیل یافته است و چرخهای شانه ای که بر خلاف صفحات پوشش دهنده که با دست درست شده جفت می کنند.
پرتاب کننده قطعه که به صفحه وصل گردیده از یک میله ضربه زننده که خود نیز به وسیله سیلندر هیدرولیکی به حرکت در می آید تشکیل شده است.
4-1-5- جکهای نگه دارنده قالب(جکهایی که قالب در آنها جای میگیرد): چگونگی و تعداد جکها فقط به وسیله کارخانه سازنده مشخص می شود.
لوله ها و صفحات اتصال برای شیرهای هیدرولیکی نیز در سایزهای استاندارد طراحی شده است.
برای برگشت آن نیز لازم است تنها یک ارتباط الکتریکی از جعبه تقسیم با شیرهای مغناطیسی فراهم آید.
ارتباط هیدرولیکی از طریق شیلنگهای هیدرولیکی به جکها توسط یک متصل کننده مدل دو شاخه ای (نر و ماده) و برای به کار اندازی سوئیچ محدود کننده داخل برنامه ریزی ماشین برگشت میشود.
بدیهی است که فعالیت جکها وشیرهای هیدرولیکی مسئول همچنان لازم است.
وصل شدن جکها در حالتهای مختلف ماشین: (a ستونهای راهنما: جکها در اینجا میتوانند در چهار طرف اضافه شوند.
جلویی و عقبی با حرکت چشم به کناره ها روی محور می گردند آنها به طور مداوم با متغیر های موجود می چرخند.
b) صفحه اتصال: جکها مستقیما می توانند روی صفحات اتصال سوار شوند برای تنظیم قاب جکها در یک سیستم اندازگیری شبکه ای قابل تنظیم هستند در اینجا جکها برای هر دو طرف می توانند تهیه شوند.
صفحه اتصال متحرک (بالایی) :جکها مستقیما میتوانند روی صفحات اتصال متحرک بوسیله یک پل نگه دارنده قرار گیرند.
براحتی دردسترس هستند، دوجفت جک(2 عددبرای هرکنار).
در این حالت نصب برای جلو و عقب و کناره ها ممکن است.
c) دایکاست: جکها مستقیما به دایکاست (ریختن فلزات تحت فشار) وصل می شوند در این جا به وسیله گیرنده های ناگهانی روی خطوط هیدرولیک به سادگی جفت می شوند یا یکبار معاوضه میکنند.
اتصالات الکترونیکی که محافظ حالتها می باشند به سادگی قابل وصل کردن هستند.
نمودار اتصالات برای متصل کننده های نر و مادگی دار را در نمودار مدار الکتریکی جهت ر

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق آشنایی با نیروگاه حرارتی و اجزاء مختلف آن 180ص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 182

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 182 صفحه

تحقیق آشنایی با نیروگاه حرارتی و اجزاء مختلف آن 180ص
فهرست مطالب مقدمه: با توجه به روند رو به رشد صنایع و لزوم استفاده از نیروی برق در كشورهای جهان , كسترش نیروگاهها در دستور كار اجرایی كشورهای مختلف قرار گرفته است و این امر به توسعه و گسترش نیروگاه های و پیشرفت های چشم گیری در زمینه فن آوری نیروگاهی منجر شده است .
از آنجا كه مهمترین عامل تولید انرژی الكتریكی تبدیل سوخت های فسیلی و گازی به انرژی الكتریكی میباشد می باشد لذا احتراق در نیروگاه های حرارتی و به همراه آن آلودگی هوا مهمترین مسأله قابل توجه خواهد بود .
توجه خاص به فرآیند احتراق از چند دیدگاه قابل ملاحظه است: بهینه سازی مصرف سوخت و حداكثر استفاده از انرژی سوخت و كاهش هزینه ها .
كاهش آلاینده های زیست محیطی حاصل از احتراق كه به صورت محصولات احتراق از دودكش نیروگاه ها خارج می شوند.
لزوم دستیابی به دماهای بالا و پایداری احتراق با توجه به حساسیت شبكه قدرت آشنایی با نیروگاه حرارتی و اجزاء مختلف آن : بویــلر بویلر در نیروگاه وظیفه تامین بخار جهت چرخش توربین را به عهده دارد و در اصل مانند یك دیگ بخارمی باشدبا این تفاوت كه در داخل بویلر و در امتداد دیواره های آن لوله های متعددی قرار گرفته اند و آب پس از ورود به بویلر در قسمت بالایی آن وارد محفظه ای به نام درام شده و سپس از آنجا واز سمت پائین بویلر وارد لوله های بویلر (Water Wall )می گرددو در آنجادر اثر حرارتی كه ناشی از سوختن مشعلهای داخل بویلر كه در سه ردیف و در دو طرف دیواره های بویلر قرار دارند می باشد آب به بخار تبدیل شده و مجدداً وارد درام می گردد و در درام آب و بخار از یكدیگر جدا شده وآب مجدداً وارد لوله های بویلر و بخار وارد لوله های دیگری به نام سوپر هیتر می گردد كه كار داغتر كردن بخار و رساندن دمای بخار به 540درجه سانتیگراد را به عهده دارند و سپس بخار داغ پس از رسیدن به دمای 540 درجه سانتیگراد وارد توربین می گردد,بویلر نیروگاه شازند به طور كلی از نوع درام دار و تحت فشار می باشد كه قادر است هم با سوخت گاز طبیعی و هم با سوخت مازوت كار كندو بخار با دمای 540 درجه سانتیگراد و فشار 167Bar بویلر را ترك می كند.
درنیروگاه های برق فسیلی و نیز نیروگاه های هسته ای از مولدهای بخار استفاده می شود در مولد های بخار بسیار پیشرفته بخار فوق گرم فشار بالا (mpa5/16 تا mpa 24) تولید می شود و دراین میان مولد های بخار مورد استفاده در راكتورهای آب تحت فشار كه در آنها بخار اشباع فشار پایین mpa7 تولید می گردد موردی استثنایی می باشد در همه این موارد از بخار آب بعنوان سیال كاری چرخه رانكین استفاده می شود امروز در جهان مولدهای بخار بزرگترین منبع تأمین انرژی برای نیروگاه ها بشمار می روند .
اجزاء اصلی مولد بخار عبارتند از: 1- دیگ 2- اكونومایزر 3- سوپرهیتر 4- ری هیتر 5- ژنگستروم 6- درام و افزون به اینها مولد بخار دارای دستگاه های كمكی مختلفی مانند مشعلها ، دمنده ها ، دودكش و .
.
.
می باشد .
مولدهای بخار از جهات گوناگون تقسیم بندی می شوند و بعنوان مثال می توان آنها را به انواع صنعتی ، نیروگاهی و از جهت دیگر بعنوان درام دار و بدون درام و .
.
.
تقسیم بندی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار RدرC )

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این فایل به صورت فایل PDF (پی دی اف) ارائه میگردد

 گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار RدرC ) دارای 1 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در PDF می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل پی دی اف گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار RدرC )  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل مي باشد و در فايل اصلي گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار RدرC )،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن گزارش آزمایشگاه فیزیک 2 ( آزمایش بررسی مدار RدرC ) :

هدف آزمایش

تئوری آزمایش

نحوه انجام آزمایش ومعرفی دستگاه

اعداد و محاسبات

این گزارش به صورت دست نویس و در غالب فایل PDF میباشد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق هیدروكسی آپاتیت و شیشه های پایه سیلیكاتی 16 ص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 23

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 23 صفحه

ترجمه سمینار bioceramic  Hydroxyapatite / in vitro bioactivity and biocompatbility چكیده: مواد بدست آمده بوسیله عملیات حرارتی و مخلوط كردن HA( هیدروكسی آپاتیت) و شیشه های پایه سیلیكاتی از نوع  در این تحقیق بوده است.
تاثیر مقدار شیشه روی تخلخل ،ریز ساختار و روی جزء اصلی سازنده ماده نهایی بررسی شده است.
تاثیر این فاكتورها روی رفتار زیستی در محیط invitro) مواد بدست آمده هم تحقیق شده است.
یك آزمایش زیست سازگاری در invitro با سلول های شبیه سلول های استخوان ساز انجام شده است.
افزایش شیشه به HA تغییراتی را در واكنش های حالت جامد ایجاد می‌كند كه محصول از HA به فاز  تغییر شكل می یابد وساختمان سیلیكون شامل فازهای (pseudowollastonite silicocarnotite) می‌باشد.
در این مخلوط افزایش میزان خلل و فرج و روزنه های ریز وریز ساختار ناهمگن با ماده اولیه مقایسه شده است.
مقدار شیشه های sol-gel افزایش یافت و اثرات قبلی بزرگتر بودند.
این مواد وقتی در مایعات بدن خیس می خورند روی سطح آنها ساختار آپانیت لایه ای ایجادمیشود كه این عمل در نمونه ای كه مقدار شیشه بیشتری دارد با سرعت بیشتر انجام می‌شود.
ساختمان این لایه جدید در مناطقی كه اولویت دارند در هردو نمونه آغاز می‌شود و به واكنش های متفاوت فازهای كریستالی تغییر شكل یافته بستگی دارد.
یك اثر متقابل بین HA و شیشه مشاهده شده است كه نشان می دهد كه در مخلوط رفتار زیستی سریع تر از حالتی است كه به تنهایی HA و یا شیشه داشته باشیم.
مواد بدست آمده باعث میشوند كه سلول های شبیه سلول های استخوان ساز چسبندگی خوب وتوسعه وتكثیر زیاد داشته باشد وهیچ اثر سمی در این رابطه مشاهده نشده است.
مقدمه: مواد كلسیم فسفاتی و هیدروكسی آپاتیت به خاطر تشابه شان از نظر تركیب شیمیایی با بافت استخوانی و زیست سازگاری آنها و ایجاد نكردن تورم و واكنش التهاب زا واستعدادشان در تولید سلول های استخوانی به طور ویژه ای برای قرار گرفتن به صورت كاشتی در استخوان ایده آل به نظر می رسند.
هیدروكسی آپاتیت اجازه ایجاد یك واكنش بیولوژیكی ویژه را د رفصل مشترك بافت وكاشتنی می دهد كه باعث هدایت تغییر و دگرگونی پیوند بین استخوان وموادزیستی می‌شود.
مواد دیگر مانند شیشه های پایه سیلیكاتی رفتار زیستی بهتری را نسبت به كلسیم فسفات ها نشان می دهد.
به عنوان مثال واكنش های زیستی در شیشه های پایه سیلیكاتی در چند دقیقه رخ می دهد در حالیكه همین واكنش ها در HA چندین روز طول می كشد.
یك مشخصه خیلی مهم از شیشه های پایه سیلیكاتی این است كه كه یك كنترل ژنتیكی روی واكنش سلول های استخوان ساز از خود نشان می دهند.
سرعت رفتارهای زیستی شیشه های پایه سیلیكاتی وابسته به نقش Sio2 یا سیلیكون در واكنش های سطح آنها و از این رو روی رفتار in viro , in vitro آنها است.
واكنش های سطحی كه در شیشه های زیستی رخ می دهد اجازه می دهد كه كریستالیزشین های بعدی از كریستال های آپاتیت چسبندگی سلولی و دگرگونی كلاژن ایجاد می‌شود.
سیلیلكون نقش ضروری در توسعه اسكلت دارد.
نخستین نشانه از نقش فیزیولوژیكی توسط carlisle گزارش شده است كه نشان می دهد كه سیلیكون در مراحل اول استخوان سازی درگیر بوده است.
Milne , sc

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

آئودی آر 8 در سالیدورک قسمت اول

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) rar ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 1

این محصول مدل کامل ماشین آئودی آر8 در سالیدورک می باشد

تمام پارت های این اتومبیل مانند بدنه چرخ ها و چراغ ها و … مدل شده و در نهایت نیز مونتاژ شده است و تمامی این قسمت ها در پروژه موجود است

همچنین این مدل لایه باز بوده و درخت طراحی قابل مشاهده است و شما با کلیک بر هر بربخش می توانید آن را بررسی کنید و چگونگی طراحی آن را درک کنید

این محصول برای دوستان که در زمینه طراحی اتومبیل و سطوح پیشرفته در نرم افزار سالید فعالیت دارند می تواند مناسب باشد

دوستان عزیز دقت شود که این محصول به دلیل حجم بالای آن در سه قسمت ارائه شده که هزینه هر قسمت 2000 تومان می باشد و در مجموع قیمت این محصول 6000 تومان خواهد بود، پس از دانلود هر سه قسمت فایل ها را در یک مکان قرار داده و اکسترکت کنید

برای دانلود قسمتهای دیگر از لینکهای زیر استفاده کنید:

آئودی آر 8 در سالیدورک قسمت دوم

آئودی آر 8 در سالیدورک قسمت سوم

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید