کار آموزی در شرکت رینگ سازی 17 ص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 16

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 16 صفحه

جلسه اول : راه اندازی برجک خنک کننده (Colding toweer) شرح : همانطور که می دانیم برای خنک کردن ابزار و ماشین آلاتی که در صنعت مشغول به کار هستند یکی از راه های خنک کنندگی این دستگاه ها آب است.
که همراه با چرخش سریع هوا مثمر الثمر سیستم خنک کنندگی است.
بدیهی است زمانی که این آب برای خنک کنندگی استفاده می شود داغ می شود و برای اینکه آن را خنک کنیم بایستی آبها توسط پمپ هایی مخصوص به مکان معینی پمپاژ شوند که نام این مکان استخر آب صنعتی است.
طریقه خنک کردن آب به دو طریقه پمپاژ آب به هوا با سرعت زیاد وپراکنده کردن سطح آب در محیطی گسترده که موجب خنک شدن آب صنعتی می شود یا (اسپری آب).
یکی دیگر از راه های خنک کردن آب برج های خنک کننده هستند که بوسیله فنی که بالای برجک قرار دارد و آب را توسط همان فن خنک می کند و دوباره به منبع ذخیره آب صنعتی برای استفاده مجدد برمی گرداند.
نحوه اتصال برق به الکتروموتور فن مورد نظر که یک سیستم سه فاز است که دارای 2 کابل که هر کدام 4 رشته سیم که 3 تای آن فاز (R-S-T) و یک نول می باشد که توسط لوله خرطومی به طریق زیر مراحل انجام می پذیرد.
ابتدا 2 کابل توسط نفر که به سر 2 کابل بسته می شود (توسط چسب برق) به منظور سهولت کار که کابل راحت به داخل لوله خرطومی وارد می شود محکم می شود و یک شکل نوک تیز به آن داد ه می شود وسپس 2 کابل را به سمت تابلو برق هدایت می کنیم پس از آن 6 سر کابل هایمان را با سرپوش هایی مناسب پوشیده می شود که برای نصب تابلو بایستی به این ترتیب بسته شوند.
از سمت راست کابل : اول قهوه ای – مشکی – زرد و کابل دوم زرد – مشکی و قهوه ای.
نکته : اگر در حین کار مشاهده شود که موتور فن چپگرد می چرخد باید جای دو فاز را عوض کنیم .
مثلاً در هر دو زرد و قهوه ای .
که این تابلو دارای سه کنتاکتور که یکی از آن ها اصل است و 2 تای بعدی ستاره و مثلث می باشد.
به این ترتیب برج خنک کن راه اندازی شد و به پمپ آب صنعتی وصل شد.
جلسه دوم : بایست ورودی شرکت آشنا شدیم که مستقیماً از شرکت برق به اوایل دیوار کارخانه منتقل شده است.
که 2 تا انشعاب (20kv) یکی از اشنعابات فشار قوی آن که برق دائمی شرکت را تأمین و انشعاب قدرت دیگر آن (20kv ) زمانی که کارخانه بی برق شده است از آن استفاده می شود و در واقع انشعاب اضطراری شرکت است.
برای جلوگیری از بی برقی وقتی که داخل پست ورودی شدیم باس بارها و کلید دژنکتورهای مختلفی را مشاهده نمودیم که توسط شمش ها و شین بندی های مختلفی به کل شرکت برق رسانده می شد.
برای مثال : باس بار اول پست سانترال SA-P-1 باس بار دوم برای تغذیه پالیش کاری Sc-P-3 باس بار سوم : تغذیه پست رینگ سنگین – غلظت محوری و چاه عمیق SB-P-2 و داخل پست سانترال که از دو ترانس فشار قوی kv 20 تشکیل شده بود و تابلوهای تغذیه این 2 ترانس که طبق و ذیل با هم مرتبط بودند.
اول : تغذیه پست طوقه جدید دوم : تغذیه پست آوسکا سوم : تغذیه ترانس شماره 1 SA-T1 چهارم : تغذیه ترانس شماره 2 پنجم : و در نهایت ورودی از پست اصل SA – T2 که باز در داخل پست سانترال خازن هایی وجود داشت که برای خنک کردن آن ها از فن های سرفاز خیلی قوی استفاده می کردند.
که این خازن ها ا

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

گزارش كارآموزی : اداره كل امور فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 گزارش كارآموزی : اداره كل امور فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور دارای 48 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد گزارش كارآموزی : اداره كل امور فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي گزارش كارآموزی : اداره كل امور فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن گزارش كارآموزی : اداره كل امور فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور :

باسمه تعالی

سپاسگذاری

با نهایت سپاس از خداوند متعال كه مرا در تمام مراحل زندگی و به خصوص در این مرحله از زندگی كه مرا یاری كرده تا بتوانم دوران تحصیلی خود را در مقطع كاردانی به پایان برسانم ، جادارد كه از استادان خود در این دانشكده و به خصوص استاد راهنمای كارآموزی اینجانب جناب آقای دكتر برهانی كه لازم می دانم از ایشان تقدیر و تشكر به عمل آورم . همچنین از سرپرست و مسئول اداره ماشین آلات اداره فنی تجهیزات شركت فرودگاههای كشور نیز كه كال همكاری را با اینجانب در زمینه پذیرش و آموزش دوره كارآموزی اینجانب داشته اند تشكر و قدردانی نمایم .

در پایان از تمامی استادان و راهنمایان و دوستان خود كه مرا در این مقطع از زمان یاری نموده اند . تا به حول و قوه الهی این دوران را با موفقیت به پایان برسانم كمال سپاس و شكر گذاری را به درگاه خداوند منان دارم .

آشنایی به مكان كارآموزی

اداره فنی و تجهیزات شركت فرودگاههای كشور

این اداره از ادارات شركت فرودگاههای كشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی كشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شركت فرودگاههای كشور شامل ادارات دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تداركات و سایر ادارات مربوطه می شود .

اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای كشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار گرفته است و دارای یك محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد .

این اداره شامل اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ، اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد .

محدوده خدمات این اداره در بخش روشنایی و برق باندهای فرودگاههای كشور می باشد كه توسط اداره برق كه دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تكنسین ها و مهندسین مربوط در آن مشغول به كار می باشند .

در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مكانیكی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های تحت اختیار شركت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی كشوری پلیس فرودگاه و كامیونت های حمل و لیفتراك و ماشینهای مخصوص خط كشی باندها در این مكان صورت می گیرد .

این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله كارگاه اتومبیل های بنزینی – كارگاه دیزل – كارگاه برق خودرو – كارگاه صافكاری – كارگاه نقاشی – كارگاه پنچر گیری و كارگاه تعویض روغن و كارگاه تراشكاری می باشد .

این محوطه در یك سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد كه دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد . مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است كه مسئول كار آموزی اینجانب نیز بوده است . در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد كه قطعات مورد نیاز كارگاههای موجود در اداره را تامین می كند .

هر یك از كارگاههای نامبرده شده در قسمت قبل دارای چند تكنسین و كارگر فنی و یك مسئول بوده اند ، كه اینجانب در كارگاه اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست كاآموزی مشغول بوده ام .

در این كارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیكان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می كردند و رسیدگی می شدند .

مهمترین كارهای صورت گرفته كه توسط اینجانب در كنار تكنسین های این بخش كه بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود :

تنظیم موتور – تنظیم دلكو – تنظیم كاربراتور – تشخیص عیوب – تعویض لنت های جلو و عقب – تعویض قطعات معیوب – تنظیم و رگلاژ ترمز و كلاچ- تعویض قطعات رادیاتور از جمله عیب آب – ترموستات و اتصالات .

بازدید سطح روغن ترمز و كلاچ – بازدید باتری – و در نهایت تائید عیوب برای انجام تعمیرات در خارج از اداره این كارگاه دارای 5 نفر كارگر فنی می باشد كه همگی در استخدام اداره می باشند و ساعات كاری از 7 صبح تا 5/3 عصر می باشد .

مقدمه

بعد از گذراندن دوره كارآموزی برای پروژه كارآموزی آنچه را كه اینحانب لازم می دانستم تا به رشته تحریر در آورم كه مورد توجه و تائید استاد كارآموزی اینجانب قرار بگیرد .

تعمیر و نگهداری

سرویس و مراقبت منظم از موتور اتومبیل علاوه بر آن كه عمر موتور را افزایش می دهد از هزینه اضافی و كاهش قیمت اتومبیل نیز به طور محسوسی جلوگیری می نماید

آب بندی موتور : راه اندازی و استفاده ملایم از اتومبیل نو یا یك موتور تازه تعمیر را آب بندی موتور می گویند . و تا 800 كیلومتر اول بایستی كم و متناسب با دنده مورد لزوم و با احتیاط رانندگی نمود و نباید به موتور فشار آورد تا قطعات جدید و متحرك به تدریج سائیده و جا افتاده و اصطلاحاً «آب بندی » می گردد . در هر موتور نو سطوح كاری یا تماس قطعات با یكدیگر دارای لقی یا خلاصی فوق العاده كم بوده و باید آب بندی شوند تا از گریپاژ كردن احتمالی آنها جلوگیری شود . هنگامی كه یك موتور نو یا تازه تعمیر روشن می گردد ذرات بسیار ریز فلز از سطوح متحرك و كاری تراشیده شده و توسط روغن جمع آوری می گردد . برای خارج كردن این ذرات از موتور اغلب توصیه می شود كه روغن موتور پس از طی 800 كیلومتر اول و پس از آن هر 5000 كیلومتر تعویض گردد .(برای اتومبیل پیكان 2000 كیلومتر توصیه می شود ) . همیشه روغن را هنگامی كه موتورداغ است تعویض نمایید ، زیرا روغن گرم راحت تخلیه شده و تمامی ذرات خارجی موجود در ان تخلیه می شوند . در طول مدت آب بندی موتور ، سرعت اتومبیل بایستی پایین نگه داشته شود و از سرعت زیاد و شتاب گیری ناگهانی خودداری نمود . دستورات لازمه در این مورد در كتابچه راهنمای اتومبیل درج شده است .

از فشار زیاد به موتور یا حركت رد سربالایی ها دنده سبك ، یا گازدادن بیش از حد و بالا رفتن دور موتور در نده سنگین خود داری نموده و در عوض هر قدر به 800 كیلومتر اول نزدیك می شوید ، تدریجاً فشار به موتور را افزایش دهید و از موتور كار بیشتر بكشید .

تعویض روغن : روغن باید مطابق با دستور العمل كارخانه سازنده اتومبیل بوده و در فواصل معین تعویض گردد . استفاده از پیچ تخلیه روغن كه دارای خاصیت آهن ربا باشد در كارتر جعبه دنده و دیفرانسیل مفید تر است زیرا ذرات آهن را جذب نموده و مانع از گردش مجدد آن در داخل موتور خواهد شد . امروزه معمولاً پیچهای تخلیه روغن دارای خاصیت آهن ربایی می باشد . تعویض روغن در موعد مقرر و طی مسافت مورد نظر به تنهایی كافی بنوده بلكه با یو توجه داشت اتومبیلی كه ماسفت های كوتاه طی می نماید و موتور آن به طور كوتاه مدت روشن می ماند فرصت كافی نخواهد داشت تا روغن را گرم نماید و چون در موقع استارت زدن موتور هنوزسر است عمل تقطیر صورت گرفته و قطرات آب در داخل آن ایجاد می گردد و از طرفی چون روغن به اندازه كافی گرم نمی شود تا این قطرات آب را به بخار تبدیل نماید ، لذا معمولاً در روغن باقی مانده و باعث رقیق شدن آن می گردند ، با رقیق شدن روغن، اثرات روغنكاری آن كاهش یافته و موجب رسوب لجن در محفظه روغن خواهد شد.

استارت زدن در هوای سرد : تا آنجا كه ممكن است از ساسات برتای زمان كوتاه استفاده می كند . در هوای سرد وقتیكه موتورسرد است ابتدا دكمه ساسات را بكشید تا هوای كمتر و در عوض بنزین بیشتری وارد پیاله كاربراتور شود و سپس استارت بزنید ، پس از روشن شدن نیز در اولین فرصت دكه ساسات را به حالت اولیه برگردانید زیرا وارد شدن بنزین اضافی به اطاق احتراق موتور موجب شسته شدن لایه های روغن بین پیستون و سیلندر و پایین سوپاپ و گاید سوپاپ شده و اینكار باعث سائیده شدن فلز به فلز و فرسایش سریع قطعات می گردد .

باز كردن درب سوپاپ :

1- در صورت لزوم وایرشمعها را باز كرده و توسط برچسب آنها را شماره گذاری كنید ، برای دسترسی بهتر ، هر گونه لوله از جمله هواكش و فیلتر هوا را باز كرده و سپس پیچهای درب سوپاپ به سر سیلندر را باز نمائید .

2- درب سوپاپ را كه خیلی سبك است با دست از دو انتها نگه داشته و ان را به طور عمودی از سر سیلندر بالا بكشید برای این كار به زور متوسل نشوید ، همیشه قبل از باز كردن دقت نمائید كه یك عدد واشر یدكی و از همان نوع موجود باشد .

فیلر گیری سوپاپ :

وقتیكه موتور گرم می شود قطعات آن از جمله میل تایپیت گرم شده و منبسط می گردد . لذا بایستی یك فاصله ازاد بین میل سوپاپ و استكانی تایپیت موجود داشته باشد تا یقین حاصل گردد سوپاپها بسته می شوند . این فاصله آزاد را « فیلر سوپاپ » نیز گویند . از ان جائیكه تنظیم این فاصله بر روی میل سوپاپ عملی نمی باشد این تنظیم یا فیلرگیری رد اسبك و یا انگشتی انجام می شود . اكثر كارخانه های سازنده ، تعداد فیلر گیری سوپاپ را برای موتور سرد و برخی برای هر دو حالت سرد و گرم در كتابچه درج می نمایند . در بعضی از اتومبیل ها این اعداد برای سوپاپ دود و هوا متفاوت می باشد . در صورت تردید و اینه كدام عدد برای سوپاپ دود و كدام برای هوا می باشد می توانید فیلر بزرگتر برای سوپاپ دود در نظرمی گیرند .

برای فیلر گیری از اسبابی به نام فیلر گیج (Feele Gauge) استفاده می گردد و تیغه مورد نظر را فیلر را در زیر انگشتی قرار داده و تنظیم می نمایند . قبل از تنظیم دقت نمائید كه سوپاپ كاملاً بسته باشد .

یك قانون برای موتورهای چهار سیلندر وجود دارد كه برای فیلر گیری سیلندرهای متقارن را پیدا كرده و یكی از قیچی كرده و دیگری را فیلر گیری می كنیم مثلاً در یك موتور چهار سیلندر هرگاه سوپاپهای چهار و در حالت قیچی باشد سوپاپهای سیلندر یك در حالت كاملاً بسته قرار دارند پس می توان آن ها را فیلر گیری كرده و بهمیت ترتیسب سوپاپهای سیلندر یك را قیچی و سوپاپهای سیلندر چهار را فیلر گیری می كنیم . در مورد سیلندر 2و 3 نیز به همین عمل تكرار می كنیم .

توسط آچار رینگ ، مهره قفلی پشت اسبك را شل نموده و پیچ تنظیم را بوسیله پیچ گوشتی را تنظیم نمائید تا فاصله صحیح بدست اید فاصله را با فیلر آزمایش نمائید و ارگ كاملاً درست بود پیچ گوشتی را بدون حركت نگه داشته و توسط آچار مهره را قفل نمائید. سر انجام لقی را بررسی كنید كه درست باشد . توجه : تیغه فیلر بایستی به سفتی از فاصله عبور نماید .

باز كردن انگشتی و متعلقات آن :

1- مثل روش باز كردن سر سیلندر ، از وسط شروع به باز كردن پیچهای نگه دارنده نموده و یك در میان و هر بار حدود نیم دور پیچها را باز كرده و یه همین روش تمام پیچها را ابز نمائید ، اینكار از تاب برداشت سوپاپها جلوگیری می نماید .

2- حال می توانید میل انگشتی را باز نمائید آن را در جای خشك و تمیز قرار دهید توصیه می گردد قطعات موتور به ترتیبی كه باز می شوند چیده شوند تار موقع بستن با مشكل مواجه نگردد .

3- با برداشت میل انگشتی می توان میل تایپیت ها را بیرون كشید و قبل از بیرون كشیدن تكان دهید تا متعلقات آن خارج نشوند بوسیله تكه ای كاغذآنها را شماره گذاری نموده و به همان ترتیب حفظ كنید .

سر سیلندر

باز كردن سرسیلندر

1- آب رادیاتور یا ضد یخ را تخلیه نموده و یا حداقل تا زیر سر سیلندر تخلیه نمائید آب رادیاتور را اگر محتوی ضد یخ می باشد در ظرفی تمیز تا مجدداً استفاده گردد . تمام لوله های لاستیكی رادیاتور را باز نموده و بازرسی نمائید كه فرسوده و یا صدمه ندیده باشد شمع ها را نیز باز كنید .

2- لوله ها و سیم های متصل به كاربراتور را باز نموده و لوله اگزوزرا از منیفولد دود جدا سازید هر گونه اتصالات از جمله كابل اتصال بدنه و باتری و سیم درجه آب موتوررا باز كنید .

3- مهره های پیچ سر سیلندر را نیم دور و به ترتیبی كه ذكر شده باز كنید . پس از باز شدن پیچهای سر سیلندر موتور را با دست به آرامی بچرخانید تا سر سیلندر بالا آمده و جدا شود واشر سر سیلندر و بدنه موتور را به وسیله چكش چوبی خرد نموده و با میله ای نرم بتراشید .

كربن گیری سر سیلندر :

وجود ذرات و یا رسوبات كربن در اتاق احتراق و یا روی سوپاپها و نشیمن آنها راندمان موتور را كاهش می دهد . تمیز كردن این ذرات یا رسوب را كربن گیری یا آب بندی گویند . كربن گیری معمولاً فقط در زمانی انجام می شود كه سر سیلندر به خاطر اشكال سوپاپ برداشته می شود و اشكال سوپاپ نیز با زمایش كمپرس تشخیص داده می شود .

1- استفاده ملایم از برس سیمی ، می تواند رسوبات كربن باستثناء رسوب سفت را را پاك كند . دقت نمائید كه به سطح سر سیلندر خط و یا خراش وارد نشود . رسوب سفت را نیز می توان توسط كاردك یا تكه از چوب سفت جدا نمود در صورتیكه جنس سر سیلندر آلیاژ آلومینیوم باشد دقت بیشتری لازم است .

2- با استفاده از دریل برقی و برس مربوطه می توان تمیز كردن كانالهای دود و هوا را تسریع بخشید . مواظب باشید به سر سیلندر آسیب وارد نشود در خاتمه آب بندی تمام سطوح را با نفت سفید یا گازوئیل شستشو دهید .

پیاده كردن سوپاپ ها :

برای بیرون كشیدن سوپاپها ، سر سیلندر را به یك میز كار تمیز و یا نیكمت كه سطح كافی داشته باشد انتقال دهید .

در زیر ترتیب پیاده كردن سوپاپ تشریح می گردد .

1- منیفولدهای اگزوز و هوا را باز كرده و در جای مناسب قرار دهید قبل از شروع كار سر سیلندر را با نفت سفید یا گازوئیل تمیز نماید . اگر سر سیلندر از میز كار به زمین بیفتد به سادگی صدمه خواهد دید ، لذا در جابجا كردن آن دقت كامل به عمل آید .

2- گیره سوپاپ كش را درست روی پولك فنر سوپاپ سوار كنید به طوریكه طرف دیگر ان درست در وسط سر سوپاپ قرار گیرد . به هنگام جمع كردن فنر دقت نمائید كه گیره حركت جانبی نداشته باشد .

3- وقتیكه فنر كاملاً جمع شد دو تكه خار نگهدارنده پولك را بیرون بكشید و چون خیلی كوچك هستند در جایی مطمئن نگه دارید زیرا احتمال دارد گم بشوند .

4- وقتیكه گیره سوپاپ آزاد شود فنر باز می شود . پولك روی آن آزاد بوده و احتمال دارد بهمراه گیره بیرون آمده و به سادگی گم با دیده نشود از نظر احتیاط آن ره به همراه خار نگهداری كنید .

5- فنر را بیرون آورده و از نظر معیوب بودن بازدید نمائید اگر سالم است ان را كنار گذاشته و دقت نمائید كه قطعات هر یك از سوپاپ ها طوری چیده شوند كه مجدداً هر قطعه روی سوپاپ قبلی خودش نصب شود .

6- در بعضی موارد گاید سوپاپ به صورت یك كاسه نمد مدور بوده كه می توان آن را تعویض نمود زیرا در سری واشر بندی كامل ، كاسه نمد مزبور نیز موجود است . قبل از كنار گذاشتن كاسه نمد دقت كنید كه چگونه و از كدام طرف نصب می گردد .

7- قبل از بیرون كشیدن سوپاپ قسمتی از ساق سوپاپ را كه بیرون زده بوسیله پارچه ای تمیز پاك نمائید وقتی كه سوپاپها بیرون كشیده شدند هر یك را از یك تكه كاغذ مقوای نازك عبور داده و شماره گذاری كنید تا در موقع سوار كردن هر یك در جای قبلی خود قرار گیرد .

سرویس و نصب سر سیلندر

آب بندی سوپاپ

1- سر سیلندر را طوری روی میزكار یا نیمكت قرار دهید كه ساق یا دم سوپاپ با میز در تماس نباشد و برای این كار می توانید آن را روی دو تكه چوب قرار دهید . پشت سوپاپ به كمك یك سوپاپ استفاده شده و بدون روكش ، قابل سائیدن و آب بندی می باشد . اگر سیت ها ترك خورده یا سوخته باشند احتیاج به كارگاه تراشكاری دارند یا باید تعویض شوند .

2- ابزار آب بندی سوپاپ عبارتند از تكه چوب دارای بالشتگ لاستیكی در یك طرف یا هر دو طرف بالشتك به سطح سوپاپ چسبیده و مثل باركش و نیروی مكش عمل می كند ، لذا توسط آن می توان سوپاپ را از جای خود بلند نموده یا اینكه بچرخانید .

3- همیشه خمیر روغن سمباده را كم و محتاطانه و فقط در شین سوپاپ و جائیكه در تماس می باشد بكار بگیرید .

4- وقتیكه سوپاپ در نشیمنگاه خود و مطابق شكل قرار گیرد و هر دو جهت چرخانده شود ، هر گونه ناصافی یا برجستگی در هر دوسطح توسط روغن سمباده از بین خواهد رفت . چرخاندن مداوم و در یك جهت ، ایجاد ناصافی یا خط خوردگی خواهد كرد لذا ضمن آب بندی هر چند وقت یك بار سوپاپ را بالا كشیده و 90 درجه روی محور خود بگگردانید و دوباره عمل آب بندی انجام دهید تا اینكه هر دو سطح تمیز و بدون لكه و عیب باشد . سپس نشسته و تمز كنید در خاتمه سیت سوپاپ را بوسیله روغن موتور و خیلی نازك روغنكاری كنید .

سوار كردن سر سیلندر :

1- یك عدد واشر سر سیلندر نو و از نوع و اندازه صحیح تهیه نموده و آن را با واشر قدیمی مقایسه كنید . برای راهنمایی كلمه Top در بالا و یا جلو FRONT مشخص كرده اند .

2- سر سیلندر به صورت عمودی پایین آورید تا دقیقاً روی واشر سر سیلندر قرار گیرد و به ترتیبی كه در كتابچه اتومبیل ذكر شده پیچهای سر سیلندر را سفت نمائید . برای سفت كردن نهایی از تورك متر استفاد می شود .

سرویس و نگهداری كاربراتور

كاربراتور دستگاهی است كه سوخت را با هوا مخلوط نموده و آن را به صورت گاز یا بخار برای سوختن در سیلندر آماده می سازد . این گاز پس از سوختن منبسط شده و در نتیجه به پیستونها قدرت می دهد . كاربراتور بایستی صحیح تنظیم شود و درست كار كند تا تعادل صحیحی بین كارآیی خوب و مصرف اقتصادی سوخت برقرار سازد .

بنزین كثیف – معمول ترین اشكالی كه در كاربراتور پیش می آید ، كثیفی بنزین است كه ذرات چرك و ناخالصی را در پیاله كاربراتور باقی گذاشته و نهایتاً سوراخ ژیگلورها را مسدود و در طرز كار كاربراتور اخلال بوجود می آورد . در صورتیكه باك بنزین تا انتها مصرف شد باشد برای كاربراتور مشكل ایجاد می شود .

هرگز برای تمیز كردن آن از سیم و سوزن استفاده نكنید .فقط با فشار هوا می توانید بدون گشاد كردن و یا تغییر شكل دادن سوراخ ظریف ژیگلور را تمیز كنید . زیرا این اشكال باعث به هم خوردن تنظیم عبور بنزین خواهد شد . شناور را بیرون كشیده و سوزن ژیگلور را بازدید نموده سوزن بایستی آزاد بوده و نچسبیده باشد .

شناور معیوب : وقتیكه شناور را بر می دارید آن را نزدیك گوش قرار داده و تكان دهید اگر صدای بنزین شنیده شد حتماً سوراخ و تنها راه علاج آن تعویض آن می باشد .

تعویض فیلتر كاغذی هوا :

1- موتور بایستی هوای صاف و فیلتر شده دریافت كند . بیشتر اتومبیلها برای هوا از فیلتر كاغذی استفاده می كنند . برای دسترسی به فیلتر هوا بایستی پیچ وسط درپوش فیلتر را باز كرده و درپوش را برداشت .

2- سپس می توان فیلتر هوا را بیرون آورده و بازدید نموده اگر خیلی كثیف شده باشد ، بایستی با فیلتر جدید از همان نوع تعویض گردد .

شستشوی فیلتر سیمی هوا :

نوعی دیگر از فیلتر بنام سیمی و یا توری معروف بوده و قابل شستشو نیز می باشد .

1- این فیلتر در محفظه ای مدور قرار گرفته و به دهانه كاربراتور وصل می باشد برای بیرون آوردن فیلتر پیچهای درپوش را باز كنید .

2- فیلتر سیمی را از داخل هواكش بیرون آورده و آنرا كاملاً با نیزین بشوئید تا تمامی چرك و گردو غبار شسته شود پس از از تمیز كردن آن را در روغن تازه داخل نموده و قبل از نصب فشار دهید تا روغن اضافی خارج شود .

سرویس كاربراتور :

1- در كاربراتور استرامبرگ (پیكان) : چهار پیچ نگه دارنده در پوش كاربراتور را باز كرده و در پوش اتاقك مكش نامیده می شود با دقت بردارید . بدین طریق به دیافراگم یا واشر لاستیكی دسترسی پیدا خواهید كرد .

2- پیستون و دیافراگم را بردارید توجه داشته باشید كه سوزن كاربراتور به سادگی می تواند صدمه ببیند دیافراگم یا واشر لاستیكی را از نظر فرسودگی و یا سوراخ بودن ، بازدید نموده و در صورت معیوب بودن تعویض نمائید .هنگام تعویض دقت شود كه برجستگی در شیار مربوطه قرار گیرد .

3- در كاربراتور استرامبرگ، در وضعیت برای تنظیم ساسات وجود دارد پیچ تنظیم را بوسیله پیچ گوشتی فاشر داده و در تابستان در جهت عقربه ساعت و در زمستان و در جهت عكس عقربه ساعت بچرخانید و سپس فشار را بردارید و اینكار را ادامه دهید تا كاربراتور تنظیم گردد .

برای تنظیم كاربراتور پیكان ، با استفاده از ابزار مخصوص ابتدا كاملاً به سمت چپ پیچانده تا بسته شود و سپس به اندازه 5/1 دور باز كرده (برای اتومبیل های نو) ودر صورت نیاز بیشتر تا صدای موتور تنظیم شود .

عیب یابی سیستم سوخت :

چگونه مطمئن شویم كه سوخت به كاربراتور می رسد ؟

1- اگر اتومبیل سفت استارت می خورد ممكن است اشكال در این باشد كه سوخت كافی به كاربراتور نمی رسد برای آزمایش این موضوع لوله ورودی سوخت به كاررباتور جدا سازید .

2- انتهای لوله باز شده را در داخل ظرفی تمیز قرار دهید . اگر پمپ سوخت از نوع برقی است سوئیچ را باز كنید (مدار برق روشن شود ) اگر پمپ سوخت از نوع مكانیكی است سوئیچ استارت اتوماتیك را فشار دهید و چگونگی خروج سوخت را مشاهده نمائید .

3- اگر سوخت از لوله خارج می شود اشكار در كارربراتور است اگر خارج نمی شود در پوش پمپ را محكم نموده و لوله ورودی پمپ را باز نمایئید .

4- انگشت نم دار خود را روی مدخل ورودی پمپ قرار داده و پمپ را روشن كنید اگر مكش بر روی انگشت دست احساس نشد یك تكه لوله به ورودی پمپ متصل نموده و بداخل آن بدمید تا والوهای مسدود شده داخل پمپ باز شود .

5- اگر مكش وجود داشت یك تكه شیلنگ به بلوله ورودی سوخت از باك بنزین وصل نموده و به داخل آن بدمید تا گرفتگی لوله باز شود . (در صورتیكه شیلنگه مناسب و در دسترس نبود می توانید از شیلنگ سر در زید رادیاتور استفاده كنید .)

6- هنگام سوار كردن پمپ مكانیكی حتماً یك عدد واشر تازه و از همان نوع و اندازه جهت پایه پمپ بكار ببرید دقت نمائید كه شیطانك پمپ درست جا افتاده و روی بادامك میل سوپاپ قرار گیرد .

عیب یابی سیستم جرقه

1- یكی از وایر شمع ها را بیرون كشیده و نزدیك نقطه ای مناسب از بدنه نظیر بدنه موتور نگه دارید و با سوئیچ موتور را بچرخانید اگر جرقه منظم بین وایر و بدنه ردو بدل شد ، نشانه این است كه سیستم جرقه اشكالی نداشته و خوب كار می كند .

2- اگر جرقه ای مشاهده نشد درب دلكو را برداشته و یك پیچ گوشتی را به بدنه موتور اتصال دهید و نزدیك ذغال دلكو مگه دارید . اگر در سر ذغال دلكو مشاهده شده نشانه این است كه چكش برق و یا درب دلكو اشكال دارد.

3- اگر همچنان جرقه ای مشاهده نشد موتور را با دست بچرخانید و عملاً مشاهده كنید كه آیا دهانه پلاتین باز و بسته می شود یا خیر ، موتور را در حالتی كه دهانه پلاتین باز است نگه دارید . سپس سیم یك چراغ آزمایش یا سیم فاز متر برق اتومبیل را به بدنه وصل نموده و نوك فاز متر را به قسمت متحرك پلاتین اتصال دهید اگر چراغ روشن شد پلاتین كثیف و یا معیوب است و بایستی تعمیر و یا تعویض گردد .

4- در صورتیكه چراغ فاز روشن نگردد به اشكال در مدار فشار ضعیف خواهد بود فاز متر اتومبیل را به ترمینال خروجی فشار ضعیف وصل نمائید .اگر چراغ فاز متر روشن شد ، بین ترمینال و پلاتین قطع برق وجود دارد .

سرویس و نگهداری باتری :

دو آزمایش اساسی برای باتری اتومبیل وجود دارد .آزمایش غلظت یا چگالی آب و اسید و آسایش ظرفیت باتری و اینكه پی ببریم كه قادر به تامین نیازهای برقی اتومبیل می باشد یا خیر .

1- بعد از اینكه مقداری آب و اسید بداخل اسید سنج كشیده درجه بندی روی شناور كه داخل سیلندر اسید سنج قرار دارد میزان شارژ باطری را مشخص می سازد این كار نباید بلافاصله پس از پر كردن باتری صورت پذیرد بلكه بایستی فرصت داده شدود تا آب و اسید عمل نماید .

2- شبكه های باتری را با آب مقطر پر نمائید به طوریكه صفحات باتری پوشیده و آب اسید اندكی بالای صفحات قرار گیرد . از لبریز شدن آب باتری جلوگیری نمائید .

3- قطب های باتری را تمیز نموده و لایه نازكی از گریس یا وازلین روی آن بمالید .

4- كابل اتصال بدنه را تمیر نموده و آزمایش نمائید كه محكم به بدنه و باتری بسته شده باشد .

شارژ باتری : قبل از اقدام به شارژ باتری ، شبكه های آن را با آب مقطر پر كنید ، شعله كبریت یا شعله بی حفاظ را نزدیك آن نسازید . زیرا گازهای متصاعد شده در طول شارژ كردن قابل اشتعال و خطرناك است . بهتر است شارژ باتری در فاضی بسته صورت نگرفته و جریان هوا وجود داشته باشد زیرا گازهای متصاعد شده علاوه بر اشتعال سریع ، مسموم كننده نیز هستند . قبل از جدا كردن باتری دستگاه شارژ را از برق جدا سازید .

نصب و تنظیم پلاتین دلگو

باز كردن پلایین :

پلاتین در دلكو شامل دو تكه فلزی است كه یكی ثابت است و دیگری بوسیله فنر نگهداری می شود به طوریكه با گردش میل دلكو و به كمك فیبر پلاتین و بادامك دلكو ، باز و بسته می گردد . قسمت متحرك پلاتین دارای عایق بوده و قسمت ثابت فنر نیز با یك ترمینال عایق دار كه در پوسته دلكو قرار دارد اتصال برقرار می سازد . این عایق بودن بدین معنی است كه قسمت متحرك پلاتین فقط از طریق دهانه پلاتین می تواند با بدنه اتصال برقرار نموده و مدار را تكمیل نماید تا احتراق صورت پذیرد اگر فنر به طریقی با بدنه اتصال یابد ، سیستم احتراق عمل نخواهد كرد .

تنظیم پلاتین :

در حالیكه موتور خاموش و درب دلكو و چكش برق را برداشته شده ، موتور را با دست به اهستگی بچرخانید تا نوك فیبر پلاتین بر روری یكی از برجستگیهای بادامك دلكو قرار گیرد (ترجیحاُ بادامك مربوط به سیلندر یك ) در این حالت دهانه پلاتین بایستی كاملاً باز باشد دهانه پلاتین را بوسیله تیغه فیلر و با ضخامت مربوط اندازه بگیرید . همیشه اولین سیلندر از سمت رادیاتور سیلندر شماره یك محسوب می شود.

برای تنظیم ، پیچ پایه پلاتین را شل نموده و تیغه فیلر را در داخل قرار دهید ، سپس به كمك یك پیچ گوشتی پایه پلاتین را حركت دهید تا دو تكه پلاتین هر یك با سطح تیغه قیلر تماس حاصل نماید . سپس پیچ را سفت نموده و مجدداً دهانه پلاتین را آزمایش كنید به طوریكه تیغه فیلر نه به سفتی و نه آزادانه از دهانه پلاتین عبور كند .

محور پلاتین را خیلی كم روغنكاری نموده ولی دقت شود كه روغن به دهانه پلاتین زده نشود لایه نازكی از گریس روی بادامك دلكو بمالید . چكش برق را سوار نموده و گیره های نگه دارنده درب دلكو را ببندید و موتور را روشن كنید و دور آن را آزمایش كنید .

شمع اتومبیل :

اكثر كارخانه های سازنده توصیه می كنند كه هر 15000 كیلومتر یكبار شمع باز شده و سرویس گردد و اما عاقلانه آن است هر 5000 كیلومتر شمعها را باز كرده و پس از تمیز كردن مجدداً نصب گردد .

شمع جدید و امروزی معمولاً یك تكه بوده و بد رفتاری و یا بی دقتی در موقع باز كردن یا تنظیم دهانه آن احتمال دارد به چینی (یا عایق سرامیك) صدمه وارد سازد .

برای باز كردن شمع فقط از آچار شمع استفاده كنید . قبل از باز كردن اطمینان حاصل كنید كه آچار كاملاً جا افتاده است . قبل از بستن كاملاً آن را تمیز كنید و دهانه شمع را با فیلر میزان كنید و دندانه های آن را مقداری روغنكاری كنید هرگز شمع را سفت نبندید . در موتورهایی كه از آلیاژ سبك مثل آلومینیوم ساخته شده اند سفت كردنن بیش از حد ممكن است به رزوه های بدنه صدمه وارد كرده و تعمیر و هزینه سنگین به بار اورد .

تمیز كردن شمع :

1- برای جلوگیری از ورود چرك و غیره به موتور كه می تواند موجب صدمه شود اطراف شمع را با یك برس نرم تمیز كنید .

2- با استفاده از آچار شمع كه كاملاً شمع را گرفته باشد آن را باز نمائید ‌،دقت كنید به عایق شمع صدمه ای وارد نشود .

3- شمع روغن زده یا چرب را با نفت سفید تمیز نموده و سپس توسط تعمیرگاه و با وسیله مخصوص تمیز گردد.

4- قبل از فیلر گیری شمع الكترود منفی را با وسیله مخصوص تمیز گردد .

5- بوسیله یك سوهان ریز نا صافی سطوح جرقه الكترودهای مثبت و منفی را تمیز كنید .

6- الكترود منفی را به آرامی برگردانید تا اینكه دهانه شمع به اندازه تیغه فیلر مورد نظر برسد .

تشخیص معایب شمع :

1- شمع سالم : دارای نوك عایق تمیز و برنگ قهوهای روشن بوده و روغن یا دوده نزده و الكترودها نیز خورده نشده اند .

2- شمع روغن زده : روغن زدن شمع می تواند نشانه فروسدودگی رینگ پیستون و یا كاسه نمد سوپاپ ها باشد ، از شمع گرمتر یعنی با ارزش حرارتی بیشتر استفاده كنید .

3- شمع دوده زده : علامت قوی بودن مخلوط بنزین و هوا (یعنی مقدار بنزین بیشترز از نسبت اختلاط )بوده و علت آن نامیزان بودن كاربراتور و یا استفاده از ساسات می باشد .

4- عایق خال زده : نشانه احتراق زودرس و یا ضعیف بودن مخلوط بنزین و هوا می باشد كه سبب داغ كردن شمع می گردد شمع را بررسی نمائید كه از نظر تحمل حرارت مناسب موتور مورد نظر باشد .

5- الكترود ذوب شده : داغ كردن مداوم موتور سبب ذوب شدن شدید الكترودها گردیده است و باید تعویض گردد .

6- لق زدن شمع : داغ كردن شدید موتور رزوه های شمع را صدمه زده است . رزوه های جای شمع در سر سیلندر را تمیز نموده و شمع جدید را نصب كنید .

شمع رسوب گرفته (درجه یك) : علت آن غفلت در سرویس به موقع شمع می باشد .

شمع رسوب گرفته (درجه 2) : رسوب پودر مانند سطح عایق و الكترودها را می پوشاند و با اینكه ضرورتی ندارد باید تمیز شده و از تجمع جلوگیری كرد .

شمع رسوب گرفته (درجه 3) : استفاده مداوم از شمع رسوب پودری بر روی آن نشسته باعث می شود كه بر اثر احتراق موتور به تدریج این رسوب ذوب شده و به صورت لعاب دهانه شمع را بپوشاند . غالباً چینی شمعی باعث خاموش شدن موتور می شود .

شمع رسوب گرفته (درجه 4) : این شمع مرحله وخیم از شرایط رسوب پودری و یا پوشش لعاب می باشد ، باید تعویض گردد .

شمع رسوب گرفته (درجه 5) : این آخرین مرحله و بدترین وضعیت یك شمع رسوب گرفته می باشد ، رسوب به صورت توده جداناپذیر و آمیخته درآمده است .

شمع خورده شده : اگر شمع ها حدود 15000 كیلومتر كاركرده باشند باید تعویض گردند در موارد دیگر هر یك از شمع ها كه چینی وضعی در می آید باید تعویض گردد .

سیستم خنك كاری (تعمیر و نگهداری )

سطح آب رادیاتور بایستی حداقل هفته ای یك بار بازدید شود و حداقل سالی دو بار رادیاتور بازدید شود . معمولاً آب رادیاتور از بالا به طرف پائین جریان دارد و در نتیجه ، رسوب و رم گرفتگی داخل لوله ها عمدتاً در یك جهت خواهد بود . از این رو برای تمیز كردن بهتر است كه در جهت عكس یعنی از لوله پایین و با فشار آب ، داحخل رادیاتور شستشو دهید . نگه داشتن ضد یخ در رادیاتور در تمام طول سال كاری مفید و مقرون به صرفه است زیرا ضد یخ حاوی موادی است كه از زنگ زدگی جلوگیری می نماید .

تعویض ترموستات : 1- ترموستات در داخل شیلنگ فوقانی رادیاتور و در محل اتصال شیلنگ به موتور قرار دارد و تا قبل از گرم شدن موتور بسته بوده و بر حسب نیاز موتور حركت آب را كند و یا مسدود می كند .

2- برای باز كردن ترموستات آب رالدیاتور را تخلیه نموده و محفظه ترموستات را باز نمائید . گاهی اوقات برای برداشتن ترموستات ممكن است مجبور شوید كه سر شیلنگ را كه به رادیاتور وصل است را نیز باز كنید .

3- ترموستات را بردارید و در داخل آب گرم آویزان كرده و گرم نمائید برای اطمینان از سالم بودن آن را توسط یك گرماسنج آزمایش كنید .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموری ماشین های حرارتی

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموری ماشین های حرارتی دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموری ماشین های حرارتی  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي کارآموری ماشین های حرارتی،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن کارآموری ماشین های حرارتی :

کارآموری ماشین های حرارتی
فهرست:

ریشه لغوی موتور حرارتی

انواع موتورهای حرارتی

ریشه لغوی موتور حرارتی

این عبارت مرکب است از دو کلمه موتور به معنای بوجود آورنده قدرت و حرارت که بیان کننده نحوه تأمین این قدرت است که با استفاده از حرارت دادن سوخت ایجاد می‌شود.

دید کلی

بشر برای انجام کارهای روزمره و تأمین رفاه و آسایش خود از منابع قدرت مختلفی در زندگی خود استفاده می‌کند. این منابع قدرت که برای انجام کارهای مختلف مور استفاده قرار می گیرند عبارتند از :

  • قدرت انسان: انسان برای انجام بسیاری از کارهای سبک از توانایی بدن خود استفاده می‌کند.
  • حیوانات اهلی: استفاده از حیوانات در کارهایی مثل بارکشی و زراعت از اوایل تمدن بشری تا به حال رواج دارد.
  • قدرت باد: از قدرت باد جهت حرکت برخی قایقها و یا آسیابهای بادی و یا تولید برق می‌توان استفاده کرد.
  • قدرت آب: در مزارع آسیابهای آبی قدیمی وجود داشته است لیکن کاربرد قدرت آب امروزه به شکل تولید برق است.
  • قدرت برق: برق منبع قدرتی است که به آسانی در دسترس قرار می‌گیرد. و به منظور ایجاد حرارت ، روشنایی و به کار انداختن دستگاههای مختلف می‌توان از آن استفاده کرد.
  • موتورهای حرارتی: این موتورها با سوزاندن مواد سوختی تولید قدرت می‌کنند و اصول کلی کار این موتورها بر اساس تشدید حرکت مولکولها به دلیل حرارت است.
  • حتما این را می‌دانید که مواد هنگامی که در معرض حرارت قرار می‌گیرند. حرکت مولکولهایشان سریعتر می‌گردد، البته این حرکت در گازها به شکل جابجایی مولکولها و در جامدات به شکل ارتعاش مولکولها در سر جایشان است. موتورهای حرارتی هم از این قاعده استفاده می‌کنند. لیکن در همه موتورهای حرارتی یک گاز باعث انتقال حرارت و انرژی می‌گردد.

بدین شکل که در موتورهای حرارتی یک قطعه متحرک به نام پیستون وجود دارد که در یک محفظه بسته به نام سیلندر حرکت رفت و برگشتی دارد. عامل این حرکت یک گاز است که یا در داخل خود سیلندر گرم می‌شود و یا خارج از محفظه سیلندر گرم شده و پس از گرم شدن به داخل سیلندر فرستاده می شود. این گاز داغ باعث حرکت پیستون می‌شود. انرژی این حرکت بوسیله مولکولهای پرانرژی گاز داغ تامین می‌شود.

تاریخچه

در حدود سال 1800 میلادی فکر پژوهشگران به طرف ساخت موتورهای احتراق داخلی معطوف گردید. در طول سالهای 1800 تا 1860 میلادی تعدادی موتور ساخته شد که در حقیقت هیچکدام از آنها بطور واقعی موفقیت آمیز نبود اما گام‌های موثری نیز طی این سالها برداشته شد. مثل استفاده از تراکم در سیکل موتور و اصلاح سیستم اشتعال سوخت توسط بارنت در سال 1838 م و تولید یک موتور احتراق داخلی در مقیاس تجارتی توسط ژان ژوزف لنوآر در سال 1860.

انواع موتورهای حرارتی

موتورهای حرارتی خود به دو دسته کلی احتراق داخلی و احتراق خارجی تقسیم می‌شوند.

  • موتورهای احتراق خارجی: در این موتورها که عموما موتورهای بخار نامیده می‌شوند. از بخار آب به عنوان عامل محرک پیستون استفاده می‌شود. وجه تسمیه آن نیز بدین دلیل است که بخار داغ به علت محترق شدن ماده سوختنی در خارج از سیلندر موتور ایجاد می‌شود و توسط یک لوله به محفظه سیلندر منتقل می‌گردد.
  • موتورهای احتراق داخلی: این موتورها خود به دو دسته کلی موتورهای اشتعال جرقه‌ای و دیزل تقسیم می‌شوند و وجه تسمیه آنها اینست که ماده سوختنی در داخل محفظه سیلندر محترق می‌گردد.
  • موتورهای اشتعال جرقه‌ای: در این موتورها پس از ورود مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندر از یک جرقه برای شعله‌ور ساختن آن استفاده می‌شود.
  • موتورهای دیزل: در این موتورها برای محترق ساختن سوخت از حرارت ایجاد شده بواسطه تراکم هوا استفاده می‌شود.

طرز کار

همانگونه که از نام این موتورها بر می‌آید با استفاده از حرکت ، تولید قدرت می کنند هرچند که این موتورها برای تولید حرارت ممکن است از سوختهای مختلف ، نظیر زغال سنگ ، نفت ، بنزین ، گازوئیل و یا گاز طبیعی استفاده کنند. اما در همه آنها انرژی آزاد شده بواسطه سوختن این مواد باعث حرکت پیستون و تولید قدرت می‌گردد. در موتورهای بخار ابتدا ‌آب را در یک مخزن که بوسیله مواد سوختنی حرارت داده می‌شود به جوش می‌آورند، سپس این بخارهای حاصله از جوشیدن آب بوسیله یک لوله به محفظه سیلندر و بالاتر از پیستون انتقال داده می‌شوند. انرژی جنبشی مولکولهای بخار آب باعث حرکت پیستون به سمت پایین می‌شود پس از رسیدن به پایین سیلندر یک وزنه تعادل و یا میل ‌لنگ باعث برگشتن پیستون به نقطه بالای سیلندر می‌شود و این چرخه ادامه پیدا می‌کند.

در موتورهای احتراق داخلی ماده سوختنی را در داخل محفظه سیلندر محترق می‌کنند. این احتراق آنقدر سریع اتفاق می‌افتد که حالت انفجاری دارد. انرژی آزاد شده در این انفجار باعث اعمال نیرو روی پیستون و حرکت دادن آن می‌شود این حرکت پیستون (در موتورهای تک سیلندر) یا پیستونها (در موتورهای چند سیلندر) بوسیله میل‌لنگ به حرکت چرخشی تبدیل می‌شود. که برای انجام کار مفید مورد استفاده قرار می‌گیرد.

ساختمان موتورهای حرارتی

ساختار کلی موتورهای حرارتی مشابه است. لیکن بنابر نحوه سوزاندن ماده سوختنی و یا نوع آن یکسری متعلقات آنها با یکدیگر تفاوت می‌کند. ساختمان کلی این موتورها متشکل است از یک سیستم برای تغذیه و کاربوراسیون سوخت یک سیستم به منظور خنک کاری موتور ، سیستم روغنکاری موتوری ، سیستم تنظیم ورود و خروج گازها یا سیستم سوپاپها ، سیستم مشتعل کننده و سوخت و قطعات ساختمانی موتور.

قطعات موتورهای حرارتی

  • سیلندر موتور: سیلندر به عنوان بدنه و ستون فقرات موتور است، تمامی قطعات را در وضعیت معین خود نگه می‌دارد و محفظه بسته‌ای را جهت حرکت پیستون و ورود و خروج گازها را فراهم می‌آورد.
  • پیستون: عامل انتقال انرژی آزاد شده از مولکولهای ماده سوختنی است.
  • میل‌ لنگ: باعث تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون یا پیستونها به حرکت چرخشی می‌شود.
  • مانیتولدها : مجاری ورود هوا و یا خروج گازهای ناشی از احتراق هستند.
  • سرسیلندر: محل قرار گیری برخی متعلقات مانند سوپاپها و نیز پوشاننده محفظه سیلندرها و متعلقات آنهاست.
  • چرخ لنگر یا فلایویل : یکنواختی سرعت میل‌لنگ و انتقال توان از وظایف چرخ لنگر است.
  • میل ‌بادامک : کار زمانبندی سوپاپها را انجام می‌دهد.

کاربرد

کاربرد موتورهای حرارتی در تمامی جنبه‌های زندگی نمایان است که عمده آن استفاده در اتومبیلها ، کشتیها و سایر وسایل حمل و نقل است، همچنین در تولید برق و کارهای دیگر مثل پمپاژ آب می‌توان از آنها استفاده کرد.

پیستون و ماشین های حرارتی

ریشه لغوی

پیستون شکل دست نخورده کلمه (Piston) است که از زبان انگلیسی به زبان ما وارد شده است و به یکی از قطعات موتور اطلاق می‌شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11 دارای 96 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11 :

«کارآموزی نگرشی بر سیستم حسابداری منطقه 11
فهرست مطالب»

1-فصل اول

1-1مقدمه……………………………… 1

2-فصل دوم

1-2-تاریخچه شهرداری……………………. 3

2-2-تاریخچه منطقه 11…………………… 5

3-2-قواعد كلیه ……………………….. 5

4-2-وظایف شهرداری……………………… 7

5-2-نمودار سازمانی شهرداری……………… 13

6-2-شرح وظایف شهرداری و معاونین شهردار…… 14

7-2-نحوه انتخاب شهردار و معاونین شهردار….. 15

8-2-مقررات استخدامی شهرداری…………….. 17

9-2-مقررات جزائی………………………. 17

10-2-تعداد پرسنل شهرداری منطقه 11……….. 18

11-2-فعالیت های جاری شهرداری……………. 19

12-2-اهداف و فعالیت های آتی ……………. 20

-مساحت منطقه 11……………………….. 20

-محدوده جغرافیایی منطقه 11……………… 21

-میادین منطقه…………………………. 21

-مناطق همجوار…………………………. 21

-جمعیت ساكن درمنطقه……………………. 21

-تعداد نواحی………………………….. 22

-تعداد محله…………………………… 22

-میانگین سنی جمعیت منطقه ………………. 22

-تعداد خانوار ………………………… 22

-رشدجمعیت ……………………………. 23

-میزان با سوادی و بی سوادی جمعیت………… 23

3-فصل سوم

1-3-شرح وظایف معاونت مالی و اداری شهرداری .. 24

2-3-نمودار سازمانی معاون مالی و اداری شهرداری 25

3-3-شرح وظایف اداره حسابداری …………… 26

4-3-نمودار سازمانی اداره حسابداری شهرداری .. 29

5-3-سیستم حسابداری ……………………. 30

6-3-عملكرد اطلاعاتی ……………………. 31

7-3-عملكرد كنترلی …………………….. 31

8-3-عملكرد خدماتی……………………… 32

9-3-عوامل سیستم حسابداری ………………. 32

10-3-طرز كار سیستم حسابداری ……………. 34

11-3-ورودی سیستم حسابداری ……………… 35

12-3-پردازش اطلاعات ……………………. 37

13-3-خروجی یا محصول سیستم حسابداری ……… 42

14-3-استفاده كنندگان از اطلاعات مالی …….. 44

15-3-استفاده كنندگان برون سازمانی ………. 45

16-3-سایر استفاده كنندگان………………. 49

17-3- استفاده كنندگان درون سازمانی ……… 52

18-3-نمونه ثبت ها جهت استفاده در آموزش حسابداری تعهدی و ارزش نقدی53……………………………………..

19-3-ثبت های هزینه، انبار و اموال ………. 54

20-3-ثبت های مربوط به پروژه ها، سرمایه گذاری ها و مشاركت 56

21-3-ثبت های درآمد با توضیحات ………….. 57

22-3-نگرشی بر سیستم حسابداری كامپیوتری شهرداری 66

-منوی اصلی وزیر مجموعه ها………………. 67

-مشاهده دستور دریافت ………………….. 67

-مشاهده سند بهادار ……………………. 72

-تنظیم سند……………………………. 73

-حدف سند……………………………… 75

-دریافت اسناد از درآمد…………………. 77

-استرداد اسناد به مؤدی…………………. 78

فصل چهارم

1-4-شرح فعالیت های كارآموز …………….. 80

طبقه بندی حسابها………………………. 83

حسابهای معین …………………………. 102

گروه و حسابهای تفضیلی …………………. 106

حسابهای تفضیلی درآمدی …………………. 111

حسابهای تفضیلی هزینه ای ……………….. 115

عنوان گروه های اصلی و فرعی (طبقه حساب)…… 118

ترازنامه …………………………….. 119

نتایج عملكرد (صورت درآمد و هزینه)……….. 120

حسابهای آماری و ترازنامه افتتاحیه و اختتامیه 121

پیوست و ضمائم

مقدمه:

پر واضح است كه اداره نمودن شهر بزرگ و پر جازبه ای مانند تهران نیازمند مدیریت بسیار قوی و برنامه ریزی های كوتاه مدت و بلند مدت می باشد اجرای هر یك از این برنامه ها و ایجاد اشتغال و فرصت های برابر آموزشی، شغلی و … برای شهروندان در سطح كلان شهری همچون تهران مستلزم صرف هزینه هایی هنگفت از جانب دولت است. دولت برای اینكه بتواند در كوتاهترین زمان ممكن به اهداف مورد نظر خود دست یابد بودجه پیش بینی شده برای اداره شهر را بین مناطق 22 گانه تهران تسهیم می‌كند. این تسهیم به تناسب جمعیت، مساحت، مراكز مهم اقتصادی – سیاسی، میانگین سنی و … صورت می گیرد. به عنوان مثال در منطقه ای كه میانگین سنی كمتر (پایین تر) از مناطق دیگر است نیاز به فضاهای آموزشی، تفریحی محسوس تر است و با توجه به انیكه دولت خود را ملزم به تأمین نیازهای شهروندان می داند بنابراین بودجه اختصاص یافته به این منطقه در بخش عمرانی- آموزشی بیشتر از سایر مناطق خواهد بود. با توجه به اهمیتی كه دولت برای انجام هر چه بهتر و دقیق تر امور شهری قائل است مسئولیت های خود را كه مربوط به اداره این امور است به شهرداری ها كه جزء مؤسسات دولتی محسوب می گردد واگذار نموده است لازم به یادآوری است. با این كه هر یك از مناطق 22 گانه تهران توسط شهرداری مختص به منطقه خود اداره می شود اما كلاً زیر مجموعه ای از سازمان شهرداری مركزی كل تهران محسوب می شوند و از سیاست گذاری های كلان، در سطح شهر و در نهایت كل كشور تبعیت می‌كنند چنانچه ذكر شد هر ساله اعتبار خاصی برای هر منطقه تخصیص می یابد كه این اعتبار به تدریج و مرحله به مرحله در طی سال در اختیار شهرداری ها قرار می گیرد. شهرداری ها نیز همچون سایر سازمانهای دولتی ضمن ارائه گزارشات دوره ای در زمینه میزان پیشبرد طرح های عمرانی، پروژه های اقتصادی، سرمایه گذاری های شركت های تابعه (دولتی) و نحوه انجام امور محوله خود باید اطلاعاتی راجع به نحوه استفاده از منابع مالی و اعتبارات تخصیص یافته خود را به طور مشروح طبقه بندی شده و در قالب گزارشات مالی كه توسط حسابداران تهیه و مورد تأیید حسابرسان است در اختیار دولت قرار دهد. این اطلاعات ارزشمند مالی علاوه بر نظارت دولت بر امور بیت المال، دولت و مسئولین را در تصمیم گیری ها، برنامه ریزی ها و سیاست گذاریهای آتی یاری می‌كند. آنچنان كه ذكر شده تهیه این اطلاعات مالی به عهده حسابدارانی است كه در دایره حسابداری شهرداری ها، تحت نظر معاونت امور مالی به فعالیت می پردازند. در این گزارش سعی بر این است كه كلیاتی از مراحل و نحوه تنظیم این اطلاعات مطرح گردد.

امید است مورد توجه واقع گردد.

با تشكر

فصل دوم :

تاریخچه منطقه 11 (معرفی و شناخت اجمالی منطقه):

منطقه 11 شهرداری تهران از بخشهای كلان شهر تهران است سابقه شكل گیری بافتهای مسكونی به اولین تجدید حیات تهران در دهه 1280 هجری قمری باز می گردد و مقارن با آن سالهاست و به پیكره سنتی شهر تهران مربوط می شود.

بدون شك رونق، توسعه و شكل گیری ساختارهای اصلی منطقه مربوط به دوران پهلوی اول است بین سالهای 1304 تا 1320 كه به تدریج این عناصر یا در محدوده كنونی منطقه 11 ویا در جوار آن است. (عناصری چون راه آهن، دانشگاه، پادگان، بیمارستان و پارك شهر) به طور كلی تا سال 1342 بخشهای مهمی از منطقه 11 از مناطق مرفه نشین و پر رونق تهران محسوب می شود اما همزمان به لحاظ موقعیت مركزی منطقه فعالیت های كارگاهی و بازارهای تخصصی در بخشهای شمالی منطقه رونق یافته است.

قواعد كلیه:

1- مقصود اصلی از تأسیس بلدیه حفظ منافع شهرها و ایفای حوائج اهالی شهر نشینان است.

2- امور راجع بلدبه از قرار تفصیل است اولاً اداره كردن آنكه اهالی شهر آنچه برای حفظ اصلاح امور بلدبه موجب قانون میدهد. ثانیاً اداره كردن اموال منقوله و غیر منقوله و سرمایه هائیكه متعلق به شهر است ثالثاً مراقبت در عدم قحطی آذوقه شهر به وسائل ممكنه، رابعاً ساختن و پاك نگه داشتن كوچه ها و میدان ها و خیابانها از پیاده رو و كالسكه رو و باغهای عمومی و مجاری میاه و زیر آبها و پلها و معابر و غیره و همچنان روشن كردن شهر و تقسیم آبهای شهری و مراقبت در تنقیه قنوات و پاكیزگی حمام ها و خامساً مراقبت در رفع تكدی و تأسیس دارالمساكین و دارالمجز مریض خانه ها و امثال آن سادساً معاونت در اقدامات حفظ الصحه و حفظ دواب و حشم و تأسیس دواخانه ها و امثال آن سابعاً مواظبت در اینكه معابر شهری موافق نقشه معینی باشد و اقدامات مقتضیه بر ضد حریق و سایر بلیات سماوی و ارضی بعمل آید و ثامناً بیمه ابنیه این متعلق به شهر از حریق تاسعاً معاونت در تكثیر معارف و مساعدت در دایر نمودن كتابخانه ها و قرائت خانها و موزه ها و حفظ مرمت مساجد و مدارس و ابنیه عتیقه، عاشراً مساعدت با دولت در ساختن بازارها و نمایش گاههای تجاری و كلیه مراقبت رواج حرفت و تجارت شهر و دایر نمودن محل تشخیص اسعار و معاملات عمومی.

3- دایره اقدامات بلدیه مختص به حدود شهر و اراضی متعلقه به شهر است.

4- انجمن و اداره بلدیه می تواند به اسم شهر بیع و شراع و هر گونه معاملات نماید و به جاهای لازم شكایت كند و در محاكمه عدلیه اقامه دعوا نماید و مدعی الیه واقع شهود.

5- اراضی كوچه ها و میدان ها و پیاده روها و معابر رودخانه ها و سواحل رودخانه ها و زیرآبهاو غیره هر چند كه متعلق به شهر است اقامه دعوا نماید و مدعی الیه واقع شود.

6- وجوهی كه اهل شهر برای مصارف بلدیه میدهند باید به حكم قانون باشد

7- حاكم شهر باید مراقبت نماید كه اقدامات بلدیه مخالف با این نظامنامه نباشد

8- اداره بلدیه حق دارد كه مهر معینی با اسم شهر داشته باشد

وظایف شهردای:

وظایف شهرداری به شرح ذیل است

1- ایجاد خیابانها و كوچه ها و میدانها و باغ های عمومی و مجاری آب و توسعه معابر در حدود قوانین موضوعه

2- تنظیف و نگاهداری و تسطیح و معاب و انهار عمومی و مجاری آبها و فاضلاب و تنقیه قنوات مربوط به شهر و تأمین آب و روشنایی به وسائل ممكنه

3- مراقبت و اهتمام كامل در نصب برگه قیمت بر روی اجناس و اجرای تصمیمات انجمن به ارزانی و فراوانی خواروبار و مواد مورد احتیاج عمومی و جلوگیری از فروش اجناس فاسد و معدوم نمودن آنها

4- مراقبت در امور بهداشت ساكنین شهر و تشریك مساعی با مؤسسات وزارت بهداشت در آبله كوبی و تلقیح واكنس و غیره برای جلوگیری از امراض ساریه

5- جلوگیری از گدایی و واداشتن گدایان به كار و توسعه آموزش عمومی و غیره

6- اجرای تعلیمات اجباری و تأسیس مؤسسات فرهنگی و بهداشتی و تعاونی مانند بنگاه حمایت مادران و نوانخانه و پرورشگاه و درمانگاه و بیمارستان و … و همچنین كمك به این قبیل مؤسسات و مساعدت مالی به انجمن تربیت بدنی و پیشاهنگی و كمك به انجمن های خانه و مدرسه و اردوی كار

7- حفظ و اداره كردن دارائی منقول و غیر منقول شهرداری و اقامه دعوی بر اشخاص و دفاع از دعاوی اشخاص علیه شهرداری

8- برآورد و تنظیم بودجه و متمم بوجه واصلاح بودجه و تفریغ بودجه شهرداری و تنظیم پیشنهاد برنامه ساختمانی و اجرای آن پس از تصویب انجمن شهر یك نسخه از بودجه مصوب و برنامه ساختمانی به وسیله فرمانداری یا بخشداری به وزارت كشور ارسال می شود.

9- انجام معاملات شهرداری اعم از خرید و فروش اموال منقول و غیر منقول و مقاطعه و اجاره و استیجاره پس از تصویب انجمن شهر با رعایت صلاح و صرفه و مقررات آیین نامه مالی شهرداریها

10- اهداء وقبول اعانات و هدایا به نام شهر با تصویب انجمن. اعانات پرداختی به شهرداری یا مؤسسات خیریه از طرف وزارت دارایی جزء هزینه قابل قبول اعانه دهندگان پذیرفته می شود و اعانه دهنده نسبت به مبلغ اعانه ای كه داده است از مالیات درآمد معاف می باشد.

11- نظارت و مراقبت در صحت اوزان و مقیاس ها

12- تهیه آمار مربوطه به شهر موالید و متوفیات

13- ایجاد غسالخانه ها و گورستان و تهیه وسائل حمل اموات و مراقبت در انتظام امور آنها

14- اتخاذ تدابیر مؤثر و اقدام لازم برای حفظ شهر از خطر سیل و همچنین رفع خطر از بناها و دیوارهای شكسته و خطرناك واقع در معابر عمومی و كوچه ها و اماكن عمومی و دالان های عمومی، خصوصی و پر كردن و پوشاندن چاهها و چاله های واقع در معابر و جلوگیری از گذاشتن هر نوع اشیاء در بالكن ها و ایوان های مشرف و مجاور به معابر عمومی كه افتادن آنها موجب خطر برای عابرین است و جلوگیری از ناودان ها و دودكش های ساختمان ها كه باعث زحمت و خسارت ساكنین شهر باشد

15- جلوگیری از شیوع امراض ساریه انسانی و حیوانی و اعلام این گونه بیماری ها و به وزارت بهداری و دامپزشكی و شهرداری های مجاور هنگام بروز آنها و دور نگاهداشتن بیماران قبلاً به امراض ساریه و معالجه و دفع حیواناتی كه مبتلا به امراض ساریه بوده و یا در شهر بلاصاحب و مضر هستند.

16- تهیه مقررات صنفی و پیشنهاد آن به انجمن شهر و مراقبت در امور صحی اصناف و پیشه وران

17- پیشنهاد اصلاح نقشه شهر در صورت لزوم تعیین قیمت عادلانه اراضی ابنیه متعلق به اشخاص كه مورد احتیاج شهر باشد بر طبق قانون توسعه معابر و تأمین محل پرداخت آن و ایجاد و توسعه معابر و خیابانها و میدانها و باغ های عمومی و تهیه اراضی مورد احتیاج برای لوله كشی و فاضلاب اعم از داخل و یا خارج از شهر و همچنین تهیه اراضی لازم برای ساختمان مخزن و نصب دستگاه تصفیه و آبگیری متعلقات آنها بر طبق قانون توسعه معابر

18- تهیه و تعیین میدانهای عمومی برای خرید و فروش ارزاق و توقف و سائط نقلیه و غیره

19- تهیه و تدوین آیین نامه برای فراوانی و مرغوبیت و حسن اداره فروش گوشت و نان شهر و اجرای آن پس از تصویب انجمن شهر

20- جلوگیری از ایجاد و تأسیس كلیه اماكن كه به نحوی از انحاء موجب بروز مزاحمات برای ساكنین یا مخالف اصول بهداشت در شهر هاست شهرداری مكلف است از تأسیس كارخانه ها، كارگاه ها، گاراژهای عمومی و تعمیرگاهها و دكان ها و همچنین مراكزی كه مواد محترقه می سازند و اصطبل چارپایان و مراكز دامداری و به طور كلی تمام مشاغل و كسب هایی كه ایجاد مزاحمت و سروصدا كنند یا تولید دود یا عفونت یا تجمع حشرات و جانوران نماید جلوگیری كند و در تخریب كوره های آجر و گچ و آهك پزی و خزینه گرمابه های عمومی كه مخالف بهداشت است اقدام نماید و با نظارت و مراقبت در وضع دودكش های اماكن و كارخانه و وسائط نقلیه كه كاركردن آنها دود ایجاد می‌كند از آلوده شدن هوای شهر جلوگیری نماید.

21- احداث بناها و ساختمانهای مورد نیاز محل از قبیل رختشویخانه و مستراح و حمام عمومی و كشتارگاهها و میدان ها وباغ كودكان و ورزشگاه مطابق اصول فنی و اتخاذ تدابیر لازم برای ساختن خانه های ارزان قیمت برای اشخاص بی بضاعت ساكن شهر

22- تشریك مساعی با فرهنگ در حفظ ابنیه و آثار باستانی شهر و ساختمانهای عمومی و مساجد وغیره

23- اهتمام در مراعات شرایط بهداشت در كارخانه ها و مراقبت در پاكیزگی گرمابه ها و نگاهداری اطفال بی بضاعت و سرراهی

24- صدور پروانه برای كلیه ساختمان هایی كه در شهر ساخته می شود

25- ساختن خیابانها و آسفالت كردن سواره روها و پیاده روهای معابر كوچه های عمومی و انهار و جداول های طرفین از سنگ آسفالت و امثال آن به هزینه شهرداری هر محل

26- پیشنهاد برقراری یا الغاء عوارض شهر و همچنین تغییر نوع و میزان عوارض اعم از كالاهای وارداتی و صادراتی كشور و محصولات داخلی غیره و ارسال یك نسخه از تصویب نامه برای اطلاع از وزارت كشور

27- وضع مقررات خاصی برای نامگذاری معابر و نصب لوح نامه آنها و شماره گذاری اماكن و نصب تابلوی الصاق اعلانات و برداشتن و محو كردن آگهی ها از محل های غیر مجاز و هر گونه اقداماتی كه در حفظ نظافت و زیبایی شهر مؤثر باشند.

28- صدور پروانه كسب برای اصناف و پیشه وران كلیه اصناف و پیشه وران مكلفند برای محل كسب خود از شهرداری محل پروانه كسب دریافت دارند.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی شركت ساینا

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی شركت ساینا دارای 52 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی شركت ساینا  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي کارآموزی شركت ساینا،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن کارآموزی شركت ساینا :

تاریخچه شرکت ساینا :

ساینا از زنجان به هفت کشور منطقه محصولات بهداشتی صادر می کند شرکت صنایع بهداشتی ساینا (سهامی خاص) یکی از شرکت های وابسته به شرکت پاکستان و گروه توسعه صنایع بهشهر واقع در استان زنجان – جاده ترانزیت قزوین و زنجان 17 کیلومتری ابهر روبروی روستای قروه که تولیدکننده انواع محصولات بهداشتی و آرایشی، اسانس و آیروسل ها با کیفیت مطلوب و مورد تائید و نیاز جامعه می باشد در تاریخ 2/10/80 با مساحت تقریبی 6 هکتار در ناحیه صنعتی شهرستان ابهر تأسیس گردید. مهندس علی صفوی نژاد مدیرعامل شرکت صنایع بهداشتی ساینا با بیان این مطلب گفت امور مرتبط با استقرار تجهیزات و کارهای زیربنایی از خرداد 81 آغاز شده و پس از انجام امور زیربنایی و استقرار دستگاهها و خطوط تولید در تاریخ 12 و 13 خرداد 82 تولید آزمایشی شرکت شروع و از اول مهرماه استارت تولید یک شیفیت و اول اسفند استارت تولید آزمایشی به سه شیفیت زده شد و شرکت به صورت رسمی از اوایل فروردین 83 شروع به فعالیت نمود. وی در خصوص معرفی محصولات تولیدی شرکت گفت : علاوه بر محصول مایع ظرفشوئی یک لیتری به نام گلی که قدمت 40 ساله دارد محصولات دیگری هم در این شرکت تولید می شود که عبارتند از : ژل ظرفشویی صادراتی (پراید)، مایع ظرفشویی گلی (4 لیتری در سه رنگ)، کسانتره (در دو رنگ) و همچنین محصولاتی نظیر : لکه بر، پاک کننده چند منظوره خمیر کف شویی، استیل پاک کن، نرم کننده لباس، مایع ظرفشویی، ژل ظرفشویی دستی و ماشینی، انواع آیروسل ها، حشره کش، دئودورانت و شیشه پاک کن.

مهندس صفوی نژاد با اشاره به اینکه شرکت ساینا با داشتن بالغ بر 15 واحد فعال برای بیش از 170 نفر پرسنل جوان به طور مستقیم ایجاد اشتغال کرده است گفت : پرسنل این شرکت شامل 10 نفر خانم و 160 نفر آقا است که 16 درصد این ترکیب زیر دیپلم، 58 درصد دیپلم، 6 درصد فوق دیپلم و 20 درصد لیسانس و فوق لیسانس هستند این شرکت همچنین برای تعداد 100 نفر پرسنل به صورت غیرمستقیم ایجاد اشتغال کرده است. وی ظرفیت اسمی تولید شرکت را 100 هزار تن اعلام کرده که 50 هزار تن آن هم اکنون در حال بهره برداری است. مدیرعامل شرکت ساینا میزان صادرات شرکت را سالانه 200 تن اعلام کرد که به کشورهای عراق، ارمنستان، گرجستان، آذربایجان، ترکمنستان، قزاقستان و بحرین صادر می شود وی درباره گواهینامه های استاندارد ملی و بین المللی دریافت شده توسط شرکت ساینا گفت : از آنجایی که این شرکت بر این باور است که لازمه حرکت به سوی توسعه پایدار و حفظ و نگهداری محیط زیست پیرامون خود و از سوی دیگر ارتقای پیوسته کیفیت محصولات خود و ایجاد فضای مناسب کاری در جهت مشارکت هرچه بیشتر کارکنان می باشد خود را متعهد به انطباق با الزامات قانونی، ملی و ضوابط و استاندارد مدیریت های زیست محیطی و کیفیت نمود که این امر پس از یک سال تلاش و همت کلیه کارکنان در مهرماه 84 تحقق یافت و این شرکت مفتخر به اخذ دو گواهینامه بین المللی زیست محیطی ایزو 14000 و کیفیت 9001 از مؤسسه بین المللی SOS و نشان استاندارد گردید. مهندس صفوی نژاد انتخاب شرکت ساینا به عنوان واحد کنترل کیفی نمونه استانی، واحد R&D نمونه استانی و صنعت سبز نمونه کشوری را از جمله موفقیت های ملی و منطقه ای شرکت برشمرد.

وی با اشاره به حمایت های استانداردی سازمان صنایع و معادن، بانک ملت سازمان کار، سازمان محیط زیست استان زنجان از شرکت ساینا در مسیر راه اندازی و توسعه شرکت مهم ترین خواسته این شرکت از دولت برای پیشبرد اهداف توسعه ای را ارائه تسهیلات بانکی مناسب و به موقع اعلام کرد. مهندس صفوی نژاد در پایان یادآور شد از دیگر اهداف بلندمدت ساینا استقرار سیستم ها و نظامهایی جهت هرچه پررنگ نمودن مقوله توسعه منابع انسانی و رشد و ارتقاء فردی و سازمانی کارکنان خود می باشد که پس از استقرار واحد آموزش نظامهایی چون نظام مشارکت نظام آراستگی و وابستگی S5 در دستور کار و چشم انداز آینده این شرکت می باشد که شایان ذکر است با عنایت به نوپا بودن ساینا علی رقم اینکه در گامهای نخست و ابتدایی می باشد اما گامهایی مهمی را در سطح منطقه و کشور برداشته است که مسلماً امید بسیاری می رود در آینده از ساینا اقدامات بزرگ، محصولات جدید و در کل نام پرآوازه ای شنیده شود.

محصولات تولیدی شرکت ساینا :

فروش با سایر اشخاص :

1 ) مایع ظرفشویی 1000 گرمی ارکسید

2 ) مایع ظرفشویی 4000 گرمی ارکسید

3 ) مایع ظرفشویی 1000 گرمی گلی

4 ) مایع ظرفشویی 4000 گرمی گلی

5 ) مایع ظرفشویی 750 گرمی گلی پلاس

6 ) مایع نرم کننده لباس 750 گرمی

7 ) مایع نرم کننده لباس 1000 گرمی

8 ) مایع نرم کننده لباسشویی 1000 گرمی

9 ) لکه بر البسه رنگی و سفید 750 گرمی

10 ) پویش استیل

11 ) مایع شیشه شوی 500 گرمی

12 ) مایع چندمنظوره 650 گرمی

13 ) اسانس

14 ) اسپری حشره کش

15 ) اسپری دئودورانت

16 ) ژل ظرفشویی 400 گرمی

فروش صادراتی :

1 ) مایع ظرفشویی 1000 گرمی جولی

2 ) مایع ظرفشویی 500 گرمی پراید اکتیو 8

3 ) مایع ظرفشویی 1000 گرمی پراید

4 ) مایع ظرفشویی 500 گرمی پراید اکتیو 12

5 ) ژل ظرفشویی 250 و 450 گرمی پراید و برف

6 ) نرم کننده لباس 1000 گرمی برف

7 ) مایع لباسشوئی 1000 گرمی

8 ) شیشه شوی 500 گرمی

9 ) مایع چندمنظوره 650 گرمی

در سالن ساخت برای گرفتن مواد از انبار درخواست داده می شود، انبار با سند صادره مواد را به سالن ساخت منتقل کرده و سند وارده مواد اقلام موردنیاز خود را دریافت می کند. در سالن بسته بندی مواد مایع دریافت شده را به صورت بسته بندی آماده کرده کالای آماده شده به سالن کنترل کیفیت ارسال می شود در سالن کیفیت اگر تائید شد به انبار محصول فرستاده می شود ولی اگر در سالن کنترل کیفیت عدم تائید روی محصول انجام شد به انبار قرنطینه فرستاده می شود که در انبار قرنطینه یا به انبار اصلاح و یا به انبار ضایعات فرستاده می شود.

فرم کنترل تولید شامل موارد ذیل می باشد :

گزارش بسته بندی شامل : 1 ) مصرف 2 ) نیروی انسانی 3 ) توقفات

4 ) تحویلی به انبار محصول

1 ) گزارش مصرف شامل :

– پای کار : باقی مانده ادوات از روزهای قبل

– پای کار واقعی : باقی مانده واقعی ادوات از روزهای قبل

– دریافت : چیزی که از انبار دریافت می کنیم.

– مصرف : ادواتی که مصرف می شود.

– ضایعات : دستگاه : مقدار ضایعات دستگاه

معیوب : مقدار ضایعات معیوب

باقیمانده = ضایعات – مصرف – دریافت + پای کار و توضیحات می باشد. اگر موردی در هر قسمت باشد باید توضیح داده شود.

2 ) نیروی انسانی شامل :

– از ساعت : شروع ساعت کاری ثبت می شود.

– تا ساعت : پایان ساعت کاری ثبت می شود.

– کارکرد عادی : تعداد افرادی که مشغول به کار بودند × زمان کارکرد.

– نفر جایگزین : شخص جایگزین به جای فردی که نمی تواند در سر کار خود حاضر باشد.

– اضافه کار : تعداد افراد اضافه کار × زمان اضافه کاری

– جمع نفر (دقیقه) : جمع نفرات × زمان کارکردشان

– توضیحات :

3 ) توقفات شامل :

– علت توقف : (آماده سازی، تنظیمات، نظافت، کسری مواد، کیفیت محصولف نداشتن برنامه، صرف غذا، کاهش سرعت دستگاه، برق، مکانیک، سایر، جمع کل)

– زمان توقف (دقیقه) : (زمان توقف هر کدام از علت های توقف معین می شود)

4 ) تحویلی به انبار محصول :

– (محصول، رنگ محصول، نام دستگاه، تعداد کارتن، وزن kg ، شماره، جمع کل، توضیحات می باشد.)

و در انتها امضاء مربوط به حسابداری صنعتی.

شرح انبار :

1 ) فنی 2 ) اولیه گلی (مایعات)

3 ) اولیه اسانس 4 ) اولیه اسپری

5 ) محصول مایعات 6 ) محصول اسانس

7 ) محصول اسپری 8 ) ضایعات

9 ) انبارهای مشابه 10 ) در جریان مایعات

11 ) در جریان ابروسل 12 ) انبار قرنطینه مواد اولیه

13 ) قرنطینه در جریان 14 ) محصول فروش داخلی

15 ) محصول فروش صادراتی

1 ) فنی : شامل کلیه قطعات، لوازم یدکی، و مصرفی می باشد. مانند : آچار، لباس

2 ) اولیه گلی (مایعات ) : شامل کلیه ادوات مصرفی، خطوط تولید مایعات می باشد. مانند بطری لیبل

3 ) اولیه اسانس : شامل کلیه ادوات مصرفی تولید خطوط اسانس می باشد.

4 ) اولیه اسپری : شامل کلیه ادوات مصرفی تولید خطوط اسپری های بهداشتی و شیمیایی

5 ) محصول مایعات : شامل کلیه محصولات تولید شده توسط کلیه خطوط تولید و بسته بندی مایعات می باشد.

6 ) محصول اسانس : شامل کلیه محصولات تولید شده توسط کلیه خطوط تولید و بسته بندی اسانس می باشد.

7 ) محصول اسپری : شامل کلیه محصولات تولید شده توسط کلیه خطوط تولید و بسته بندی اسپری های بهداشتی و شیمیایی

8 ) ضایعات : شامل کلیه کالاهایی که به دلیل مختلف مانند خرابی دستگاه و نیروی انسانی به وجود می آیند می شود که از طریق مزایده عمومی به فروش می رسد.

9 ) انبارهای مشابه : شامل انبارهایی می شود که برای فروش محصولات مشابه و صادراتی محصولات به آنجا رفته و از طریق بازاریابی خارجی به فروش می رسد.

11 و 10 ) در جریان معایعات و در جریان ایروسل : شامل انبار فرضی می باشد که هنگامی که مواد و ادوات از انبار مواد خارج شده و تا هنگام دریافت محصول توسط انبار محصول در این انبار فرضی باقی می ماند.

12 ) انبار قرنطینه مواد اولیه : شامل انبارهایی می شود که هنگامی که مواد خریداری شده مورد تائید واحد کنترل تولید نباشد به آنجا انتقال داده شده، و تا تعیین تکلیف نهایی در آنجا باقی می ماند.

13 ) محصول فروش داخلی : شامل انبار محصولاتی می شود که فروش آن ها داخل کشور بوده است.

14 ) قرنطینه در جریان : شامل انبارهایی می شود که هنگامی که محصولات تولید شده مورد تائید واحد کنترل تولید نباشد به آنجا انتقال داده شده و تا تعیین تکلیف نهایی در آنجا باقی می ماند.

15 ) محصول فروش صادراتی : شامل محصولاتی می باشد که فروش آنها خارج از کشور بوده و توسط بازاریابی خارجی به خارج از کشور فروخته می شود.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

کارآموزی شركت آیدا الكتریك

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 کارآموزی شركت آیدا الكتریك دارای 15 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد کارآموزی شركت آیدا الكتریك  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي کارآموزی شركت آیدا الكتریك،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن کارآموزی شركت آیدا الكتریك :

کارآموزی شركت آیدا الكتریك
فهرست

معرفی شرکت………………………………………………………………………………………….4

چارت سازمانی………………………………………………………………………………………..6

محصول انتخابی……………………………………………………………………………………….7

لیست قطعات…………………………………………………………………………………………..8

نمودار مونتاژ………………………………………………………………………………………….8

نمودار فرایند عملیات………………………………………………………………………………….9

بهبود در فرایند مونتاژ……………………………………………………………………………….10

نمودار تقدم و تاخر…………………………………………………………………………………..11

محاسبه ی زمان استاندارد…………………………………………………………………………..12

زمان های مشاهده شده………………………………………………………………………………12

ضریب عملکرد………………………………………………………………………………………12

زمان های نرمال…………………………………………………………………………………….13

محاسبه الونس………………………………………………………………………………………13

بالانس خط مونتاژ……………………………………………………………………………………14

پایان…………………………………………………………………………………………………..15

معرفی شرکت:

نام: آیدا الکتریک

تاریخچه: در سال 1359 تاسیس گردید. در ابتدا به تولید کلید و پریز برق و قطعات هم ردیف می پرداخت و امروزه قطعات متنوع تر با کیفیت بالا تر و قیمت مناسب نسبت به رقبا تولید می کند.

تعداد پرسنل: 82 نفر شامل 1 نفر مدیر عامل شرکت، 1 نفر سرپرست کل، 10 نفر بخش تولید قطعات تزریق پلاستیک، 1 نفر پرس کنتاکت، 9 نفر بخش قالب سازی قالب های تزریق پلاستیک و پرس، 25 نفر بخش مونتاژ1 به همراه 1 نفر سرپرست، 1 نفر مسئول کنترل کیفیت و 1 نفر مسئول هماهنگی های شرکت، 30 نفر بخش مونتاژ2 به همراه 1 نفر سرپرست و 1 نفر مسئول کنترل کیفیت.

معرفی سیستم و فرایند تولید: ابتدا قالب های تزریق پلاستیک و پرس در واحد قالب سازی ساخته می شوند، سپس بر روی دستگاه های تزریق و پرس بسته می شوند و تولید قطعات پلاستیکی پایه ی لامپ های FPL از جنس ABS و کنتاکت های آن آغاز می شود. این قطعات به واحد های مونتاژ منتقل و مونتاژ و بسته بندی می شوند.

فناوری های تولید: ساخت قالب های تزریق پلاستیک و پرس کنتاکت ها توسط دستگاه های غیر اتوماتیک، تولید قطعات پلاستیکی از جنس ABS به صورت تزریقی، تولید کنتاکت ها توسط پرس اتوماتیک و کوچک دستی.

محصولات تولیدی شرکت: پایه ی لامپ های کم مصرف FPL، پریز برق و تلفن، کانکتور های مهتابی، چراغ های روشنایی محوطه های عمومی و برخی قطعات سفارشی خودرو.

عملکرد تولید در گذشته: این شرکت در گذشته کلید و پریز برق و قطعات هم ردیف تولید می کرده است و به دلیل وجود نقدینگی مناسب توانسته است به سود دهی بالایی دست یافته و در توسعه موفق باشد.

چارت سازمانی

معرفی واحد زمان سنجی

در این مجموعه واحدی که مسئول زمان سنجی را به عهده داشته باشد وجود نداشت، و بیشتر به صورت تجربی تولید محصول آن هم در حجم زیاد صورت می گرفت!

محصول انتخابی

محصول انتخابی جهت انجام پروژه پایه ی لامپ های کم مصرف FPL بود. و دلیل انتخاب آن علاقه به دانستن پروسه ی تولید این محصول و تولید کلیه ی قطعات از ابتدا تا مونتاژ نهایی آن در شرکت بود.

معرفی محصول

این محصول پایه(پاتروم) لامپ های کم مصرف FPL می باشد. لامپ های FPL از سری لامپ های فلورسنت و کم مصرف و به صورت شاخه ای می باشند.

لیست قطعات پایه ی لامپ FPL

نام قطعه

تعداد مصرف در یک پایه

قطعه ی اصلی

1

کنتاکت

4

فنر تسمه ای

2

درپوش

1

توضیح این که تمام قطعات این پایه ی لامپ در شرکت تولید می شود.

نمودار مونتاژ

نمودار فرایند عملیات

بدنه اصلی کنتاکت فنر درپوش

تولید به روش تزریق تولید با پرس تولید با پرس تولید به روش تزریق

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

سیستم مکانیکی آسانسور 40 ص

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

توجه : این پروژه فقط به صورت فایل (با پسوند) zip ارائه میگردد
تعداد صفحات فایل : 41

فرمت فایل : ورد

قسمتی از محتوی فایل

تعداد صفحات : 41 صفحه

سیستم مکانیکی آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .
تقسیم بندی آسانسور آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود.
گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است : 1- آسانسور برقی 2- آسانسور هیدرولیکی 3- آسانسور پنوماتیکی آسانسور برقی ممکن است دارای : الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.
ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .
پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.
پارامترهای فنی پارامتر اصلی آسانسور با Q(kg) و سرعت V(m/s) است.
آسانسور طبق این پارامترها ساخته می شود و عملکرد عادی آن توسط سازنده تضمین می شود.
جرم یک مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور kg75 در نظر گرفته می شود.
پارامترهای فنی دیگر عبارتند از : الف) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها ب) ابعاد چاه آسانسور، کابین و موتورخانه پ) ولتاژ برق اصلی، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتور بار ت) سیستم کنترل آسانسور ث) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از : الف) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.
ب) وسیله رانش که محرک آسانسور و شامل : موتور الکتریکی گیربکس ترمز فلکه کششی و یا دنده زنجیر شاسی ماشین، محورها، یاتاقان ها پ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است.
ث) درب کابین و محرک درب ج) چاه آسانسور این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد.
در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات در کف چاه می باشد.
ت) سیستم ایمنی یک وسیله ی مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، یا شل شدن سیم بگسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پایین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود.
سیستم تعلیق کابین کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری)

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری) دارای 39 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری)  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری)،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری) :

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری) در 39 صفحه ورد قابل ویرایش

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (خودروهای انژكتوری)
فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه 1

دانستنیهای فنی خودروهای انژكتوری 2

دانستنیهای عمومی خودرو 3

انژكتور چیست و سیستم انژكتوری چگونه كار می كند 4

اجزاء تشكیل دهنده سیستم سوخت رسانی انژكتوری 7

ECU و سیستم جرقه زنی اتومبیل 11

AIR BAG 11

انواع سیستم های جرقه زنی پلاتینی 13

شبكه مالتی پلكس بر روی خودرو های پژو 19

عیب یابی 22

یاتاقان 31

سیستم خنك كاری 33

سیستم روغنكاری 35

تعویض روغن جعبه دنده 37

آچار كشی میل گاردان 39

لنت ترمز 40

تكمیل روغن جعبه فرمان 43

روغنكاری شانه فرمان 44

صداهای غیر عادی از اتومبیل 44

یاتاقان می زند 46

استارت صدا می دهد 48

صدای گاردان 49

سوت كشیدن ترمز 50

مقدمه :

تعمیرگاه پارت پراید در شهرستان قزوین خیابان میرزا كوچك خان – روبیروی آهن فروشی اره چی قرار دارد این تعمیرگاه از سال 1372 تاسیس گردیده كه آقای حیدری اولین كسی بود كه این مكان را به عنوان تعمیرگاه و مكانیكی به راه انداخت .

بعد از گذشت چندین سال كه از افتتاح این مكان می گذرد الان به یكی از مجهزترین تعمیرگاه های موجود در این مكان شده است و به دلیل این كه قدمت زیادی نیز دارد مشتریان بسیار زیادی دارد و مهم ترین كار این تعمیرگاه كار بر روی ماشین پراید و رنو و پژو 206 می باشد كه كلیه مراحل تعمیراتی این ماشین ها در خود این كارگاه انجام می شود .

در این تعمیرگاه چند نفر تكنسین مكانیك بودند كه از شركت سایپا و ایران خودرو مدرك گرفته بودند و شارژ كولر خودروهایی كه كولر دار بودند نیز در این كارگاه انجام می شد .

و بنده به عنوان كارآموز در این كارگاه مدت 240 ساعت كارآموزی خود را پشت سر گذرانده و نیز در این مدت كارهایی كه در سوله و كارگاهای مكانیك دانشگاه انجام داده بودیم و یه صورت تئوری سر كلاسهای درس خوانده بودیم به صورت عملی انجام داده و این دوره بسیار آموزنده و تاثیر گذار بر روی آموزش دانشجویان فنی می باشد كه امیدوارم همه دانشجویان این مدت را به عنوان مهمترین واحد دوره درسی دانسته و از همه امكانات مكان كارآموزی و نیز سعی و تلاش خود برای افزایش دانسته های خود و كامل نمودن مدت درس خوانده در دانشگاه باشند و نه فقط به عنوان گذراندن 2 واحد درسی و گرفتن نمره باشند باشد .

دانستنیهای فنی خودروهای انژكتوری :

– توصیه می شود در خودروهای پیكان انژكتوری ، حداقل بنزین در باك 10 لیتر می باشد .

– در خصوص تنظیمات موتور و سیستم سوخت رسانی حتماً به نمایندگی های مجاز ایران خودرو مراجعه و تز مراجعه به تعمیركارهای متفرقه خودداری گردد .

– در صورت عدم روشن شدن خودرو در هنگام برخورد با موانع ، تصادف و یا افتادن در چاله های نسبتاً عمیق از عملكرد سوئیچ انرسی (در محفظه موتور و برروی گلگیر به رنگهای نارنجی یا مشكی ) اطمینان حاصل نموده و در صورت قطعی ، با فشردن آن اتصال برقرار نمائید.

– قبل از استارت زدن ، پس از چرخاندن سوئیچ به مرحله دوم به مدت سه الی پنچ ثانیه سوئیچ را در حالت باز قرار داده تا پمپ بنزین عمل نماید و سپس موتور را روشن نمایید .

– از اضافه كردن هر نوع تجهیزات جانبی از قبیل دزدگیر های غیر استارندارد ، لامپ ، بوق ، تلوزیون و توسط … توسط افراد غیر متخصص بر روی خودرو جداً خودداری فرمائید .

دانستنیهای عمومی خودرو :

فشار كم باد لاستیكهای ایمنی راننده و طول عمر لاستیك ها را كاهش و مصرف سوخت را افزایش می دهد ، در صورت نامیزان بودن باد لاستیك ها سایش در نقاط مختلف آن مشاهده می گردد .
از تخلیه ضدیخ در فصول گرم سال جدا خودداری نموده ومایع خنك كننده را هر دو سال یك بار تعویض نمائید .
از سوراخ نمودن فیلتر هوا جهت ورود بهتر هوا به موتور خودداری شود .
استارت نمی بایست بیشتر از 15 ثانیه درگیر شود ، 20 ثانیه صبر نمود تا باتری برای استارت مجدد آماده شود .
روغن ترمز را سالی یك بار و ترجیحاً در فصل بهار تعویض نمائید .
از بسته شدن صحیح در پوش رادیاتور اطمینان حاصل نمائید .
در هنگام توقف لحظه ای (پشت چراغ قرمز و یا ترافیك ) دنده را خلاص نموده و از نگهداشتن كلاج خودداری نمائید .
پس از پیمودن مسیرهای طولانی موتور را فوراً خاموش نكنید .

انژكتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژكتوری چگونه كار می كند ؟

برای این كه بدانیم انژكتور چیست و با عملكرد سیستم سوخت رسانی انژكتوری آشنا شویم ، لازم است ابتدا وظیفه كاربراتور را در خودرو بدانیم . زیرا سیستم انژكتوری جایگزینی برای كاربراتور در خودرو است .

كاربراتور وسیله ای است برای مخلوط كردن سوخت و هوا به نسبت مطلوب و رساندن آن به موتور خودرو ، كه به همین منظور از زمان اختراع و پیدایش تغییرات بسیاری كرده و دارای مدارات مختلفی شده است .

هدف از بكارگیری كاربراتور در خودرو همانطور كه اشاره شد ، مخلوط كردن سوخت و هوا به منظور اشتعال مناسب است ولی چه نسبتی باید برای این منظور در نظر گرفته شود ؟ سوخت كمتر با مقدار زیادی هوا بر عكس ؟

از نظر تئوری یك كیلوگرم سوخت می بایست با 6/14 كیلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال كامل صورت گیرید . ولی ان فقط در حالت تئوری صادق است . با زیاد كردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقیر سوختی پدید می آید كه در ان شاهد اكسیژن در گازهای اگزوز هستیم و با زیاد كردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غنی سوختی پدید می آید كه در آن صورت شاهد ئیدروكربن نسوخته در گازهای اگزوز می باشیم .

از لحاظ اقتصادی (مصرف كمتر ) بهترین مخلوط ، مخلوط فقیر سوختی با نسبت هوا به سوخت 1/18 است . در حالی كه برای بدست آوردن بیشترین توان موتور باید مخلوطی غنی سوختی با نسبت 1/12 الی 1/13 بكار برد .

محدوده وسیعی از نسبت هوا به سوخت وجود دارد كه سیستم سوخت رسانی می بایست طبق شرایط مختلف كار موتور جوابگوی آن باشد . روی زمین اصل ساختمان كاربراتورها پیچیده تر شده و مدارات مختلفی (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذیل در آن بوجود آمده است .

1- مدار اصلی (Main circuit) : كه هنگام رانندگی با سرعت و وضعیت عادی ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط كرده و به موتور می فرستد .

2- مدار دور آرام (Idle circuit) : كه وظیفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غلیظ تر) به موتور در هنگامی است كه راننده پای خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام كار می كند .

3- پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump) كه به منظور كاهش لختی و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سیستم كاربراتور اضافه شده و عكس العمل آن را سریعتر می كند . این مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداری سوخت اضافی به مخلوط می پاشد .

4- مدار قدرت (Power enrichment circuit) : كه وظیفه آن تهیه مخلوط غنی تری از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالایی ها و یا حمل بار و وزن اضافه است .

5- مدار شوك (Choke circuit) : كه هنگامی بكار می افتد كه موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . این مدار مخلوط غنی سوخت را وارد موتور می كند .

با وجود مدارات بالا و مدارات پیچیده تر دیگر در كاربراتور كه از طریق مكانیكی عمل می كنند ، این وسیله پاسخ مناسبی به شرایط مختلف كاركرد موتور نداده و در نتیجه بازده مطلوب بدست نمی آید . از طرفی در این سیستم مصرف سوخت نیز بالا رفته و آلودگی نیز افزایش می یابد .

از این رو سالهاست سیستم سوخت رسانی انژكتور جایگزین كاربراتور شده است . جالب است بدانید آخرین خودرو كاربراتوری كه از یك شركت خودروسازی در ایالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال 1990 بوده و تمامی مدلهای بعد از آن به صورت انژكتوری عرضه شد .

سیستم انژكتوری: سیستم انژكتوری در خودرو در واقع عملكردی مشابه كاربراتور رادارد كه همان مخلوط كردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزریق آن به موتور است . ولی به دلیل ماهیت اجزاء آن و سیستم متفاوت ، این عمل بسیار دقیقتر و مطلوب تر انجام می شود . ضمناً موجب پایین آمدن مصرف سوخت خودرو و میزان آلودگی هوا می گردد . سیستم سوخت رسانی انژكتوری از سه جزء كلی تشكیل شده است و همانند دیگر سیستم ها دارای ورودی و خروجی هایی است . مغز الكترونیك سیستم (ECU) ، بر اساس این ورودی ها و الگوریتم پیچیده خود معین كننده خروجی های سیستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .

سیستم سوخت رسانی انژكتوری از اجزاء زیر تشكیل شده است :

1- ECU (Electronic Control Unit) :

مغز الكترونیكی (واحد پردازش) سیستم است كه با توجه به ورودیهایی كه از سنسورهای مختلف به آن وارد می شود و الگوریتم تعریف شده آن نسبت هوا به سوخت مشخص و به انژكتورها فرمان پاشش می دهد . در خودروهای جدید همچنینECU در كار سیستم دلكور دخالت كرده و آن را نیز از دور خارج نموده است كه درباره آن نیز بحث خواهیم كرد .

2- سنسورهای موتور (Engin Sensors) :

به منظور دستیابی به نسبت صحیح مخلوط هوا به سوخت در شرایط كاری مختلف ، سنسورهای زیادی به اجزاء مختلف خودرو نصب شده و اطلاعات از طریق آنها به ECU می رود .

جهت آشنایی ، چند نمونه از این سنسورها به صورت ذیل معرفی می گردند :

سنسور وضعیت دریچه گاز – وضعیت و مقدار باز و بسته شدن دریچه گاز را– كه مشخص كننده مقدار هوای ورودی به موتور است – نمایش می دهد . بنابراین ECU با باز و بسته شدن دریچه گاز ، مقدار سوخت لازم را جهت مخلوط كردن با هوای ورودی تنظیم می كند .
سنسور جرم هوای ورودی به موتور – جرم هوای وارد شده به موتور در هر لحظه را به ECU گزارش می دهد .
سنسور اكسیژن : میزان اكسیژن موجود در گازهای اگزوز ماشین را مشخص می كند . از این طریق مخلوط غنی و مخلوط فقیر سوخت تشخیص داده شده و ECU ، مقدار پاشش سوخت را اصلاح می كند .
سنسور دمای رادیاتور – به ECU می گوید چه موقع دمای موتور به دمای استاندارد كاری اش می رسد .
سنسور فشارمطلق منیفولد – فشار مطلق هوای مكش شده در منیفولد را مشخص می كند .
سنسور ولتاژ – ولتاژ سیستم برق خودرو را چك می كند تا در صورت افت ولتاژ ، ECU دور آرام موتور را بالا ببرد .
سنسور دور موتور – دور موتور را در هر لحظه گزارش می كند و از این اطلاعات ، ECU زمان پاشش سوخت و جرقه زنی شمعها را تنظیم می كند .

3- انژكتور (INGECTOR) :

یك انژكتور سوخت (FUEL INJECTOR) در واقع چیزی جز یك شیر كنترل الكترونیكی كه با منبع سوخت تحت فشار در ارتباط است نمی باشد . فشار سخت از یك پمپ (Fuel Pump) كه با منبع سوخت تحت فشار در ارتباط است نمی باشد . فشار سوخت از یك پمپ (Fuel Pnmp) تعبیه شده در خودرو تامین می گردد .

انژكتورها این توانایی را دارند كه در هر ثانیه بارها و بارها باز و بسته شوند و این كار از طریق دستور ECU به برق دار شده آنها انجام می شود .

هنگامی كه یك انژكتور برق دار می شود ،آاهن ربای الكتریكی تعبیه شده در آن تحریك شده و شناوری كه موجب باز شدن نازل انژكتور می شود اجازه خروج از نازل را پیدا می كند . نازلها جهت احتراق بهتر سوخت آن را تمیزه (Atomize) می كند .

مقدار سوختی كه توسط انژكتور به موتور فرستاده می شود در حقیقت به زمان باز بودن نازل انژكتوربستگی داشته و Pulse Width نامیده می شود و توسط ECU معین می گردد .

سیستم سوخت رسانی انژكتوری انواع مختلفی دارد . در نمونه های اولیه انژكتور ، سوخت را در داخل دریچه ورود سوخت (Trottle Body) می پاشد كه به سیستم تك نقطه ای (Ingection System Single Point) معروف است . در این سیستم مخلوط سوخت همانند سیستم كاربراتوری به طور یكسان به تمام سیلندرها نمی رسد .

در مدلهای جدیتر در هر سیلندر یك انژكتور وجود دارد كه سوخت را مستقیماً به سوپاپ ورودی هوا می پاشد . این مدل كه نسبت به سیستم قبل از دقت بیشتری در پاشش سوخت برخوردار است و عكس العمل آن نیز بالاتر است ، به سیستم انژكتوری چند نقطه ای (Multi Port Fule Injection ) معروف است .

6 ـ عواملی كه در عمر موتور تأثیر دارند

1 ـ نگاهداری : اگر از موتور اتومبیل خوب نگهداری شده و توصیه های كارخانجات سازنده رعایت گردد . عمر آن زیاد شده و صاحب اتومبیل مدتها بدون ناراحتی از موتور اتومبیل خود استفاده خواهد كرد . نگهداری های لازم اصولاً در كتابچه راهنمای اتومبیل نوشته شده و بطور خلاصه در اینجا ذكر می شود :

تعویض روغن و فیلتر روغن ( این كار بایستی بطور منظم انجان گرفته و از روغن مناسب فصل استفاده شود ) ، تمیز كردن صافی هوا ( هواكش موتور ) ، تنظیم تسمه پروانه ، فیلر گیری سوپاپ ها ، برداشتن سرسیلندر ( برای تمیز كردن دوده های سرسیلندر ، لبه های سیلندر ، سر پیستون )، سنگ زدن سوپاپ ها و سیت آنها ، آزمایش ترموستات قبل از ریختن ضد یخ در رادیاتور ، رفع عیب هر گونه صدای غیر طبیعی موتور قبل از اینكه بموتور صدمه برساند ، و بالاخره روغن كاری و گریس كاری قسمتها ئی كه در كتابچه راهنما نوشته شده است .

2 ـ شرایط محیط كار موتور : اگر موتور با بار بیش از اندازه و یا با حداكثر سرعت ( تخت گاز ) مخصوصاً قبل از روان شدن موتور و آببندی رینگ ها كار كند ، باعث سائیدگی رینگ ها و سایر قسمت های متحرك موتور میگردد ، همچنین موتور هائی كه در جاده های كوهستانی ویا سراشیبی تند كار می كنند عمرشان كمتر از موتور هائی است كه در شرایط مناسب و با بار كم كار می كنند،

3 ـ ساختمان موتور وطراحی آن : مواد مصرف شده در ساختمان موتور وعملیات حرارتی ( سخت كاری ) كه بر روی بعضی از قسمت ها ( دیواره سیلندر ها ، ثابت ها ولنگی میل لنگ ، سیت وگاید سوپاپ ها وروكش كرم تاپت ها ، گجن پین و رینگ های پیستون ) انجام می شود . سبب كاهش سائیدگی این قسمت ها می گردد .

7 ـ موقع تعمیر موتور اتومبیل

تشخیص موقع تعمیر اساسی موتور كار مشكلی بوده وقانون و زمان مشخصی برای آن وجود ندارد ، زیرا عوامل زیادی از قبیل نگهداری موتور ، نوع روغن . نوع سوخت .شرایط كار ، مهارت راننده و استفاده صحیح از موتور وبالا خره طرح ونوع آن موثر است .

سیلندرها یا بوش های موتوری كه از آلیاز مرغوب بود و عملیات حرارتی بطور كامل بر روی آن انجام گرفته باشد ، 150 ـ 200 هزار كیلومتر كار میكنند . در صورتی كه سیلندر ها از چدن معمولی باشد بیش از 60 ـ 80 هزار كیلومتر كار نكرده و نیاز به تعمیر پیدا می كنند .عملكرد یاتاقانها و روغنكاری در موتور
وظیفه یاتاقانها در موتور انتقال هم زمان نیرو وحركت است . لازمه انتقال نیرو در حركت گردشی محور در داخل یاتاقان ، وجود لایه ای از روغن با ضخامت متغیر در داخل یاتاقان است .

به طور كلی تماس مستقیم سطوح لغزنده بر روی یكدیگر باعث ایجاد اصطكاك خنك می گردد این اصطكاك در اثر درگیری ناصافی سطوح بوجود می آید . چرخش محور در این شرایط باعث از بین رفتن ناصافی های قبلی و ایجاد ناصافی های جدید می گردد كه این موضوع سبب فرسودگی سریع قطعات خواهد گردید . البته بخشی از توان موتور نیز جهت مقابله با این اصطكاك مصرف شده و بازده موتور پایین خواهد آمد . برای دستیابی به عملكرد مناسب و مطمئن و نیز افزایش عمر قطعات متحرك در موتور می باشد با روغنكاری اصطكاك موجود بین قطعات متحرك را كاهش داد . بهترین و مناسبترین حالت زمانی است كه سطح محور با لایه ای از روغن از یاتاقان كاملاً مجزا باشد . این روغنكاری كه روغنكاری هیدرولیكی است به میزان چند در ضد اصطكاك رادر مقایسه با وضعیت خشك كاهش می دهد . به طور كلی اهداف استفاده از روغنكاری هیدرولیكی در موتورها برآورده ساختن تمام یا بخشی از اهداف زیر است .

1- كاهش فرسایش سطوح لغزنده با كم كردن اصطكاك بین آنها كه به ان اشاره گردیده .
اندازه آزاد دهانه یاتاقان

در حالت عادی دهانه یاتاقان به مقدار كمی بازتر از دهنه هوزینگ می باشد و در یاتاقانهای نازكتر این مقدار بیشتر از یاتاقانهای ضخیم تر می باشد این مقدار برای آن در نظر گرفته شده تا یاتاقان به خوبی در هوزینگ به صورت محكم جای بگیرد . وجود دهانه آزاد باعث خواهد شد كه لایه پشت یاتاقان (لایه فولادی) در جهت شعاعی تحت كشش در آید كه تماس محیطی كاملی را با دیواره هوزینگ كپه و شاتون ایجاد می كند كه در نتیجه آن پروفیل یاتاقان كاملاً استوانه خواهد بود .
خار موقعیت یاتاقان

بر روی یاتاقان یك بیرون آمدگی (خار) در یك سمت سطح تماس وجود دارد كه در داخل شیاری كه بر روی هوزینگ كپه در نظر گرفته شده می نشیند وجود این خار صرفاً به منظور موقعیت دهی یاتاقان می شود وجود خار و شیار یك وسیله سریع و مطمئن برای نشاندن یاتاقان در مركز هوزینگ می باشد .

مهم : به منظور كمك به عدم چرخش یاتاقان در هوزینگ بهتر است كه قبل از مونتاژ یاتاقان پشت به ایجاد تركهای خستگی در قطعه خواهدشد .

– تلرانس بسته بین یاتاقان و ژورنال فقط وقتی حاصل خواهد شد كه صافی سطح از حد تلرانس تجاوز نماید .

– صافی سطح خوب پشت یاتاقان و هوزینگ انتقال گرما را بهبود خواهد بخشید وجود زبری باعث بوجود آمدن حفره های هوا در یاتاقان می شود كه از انتقال حرارت به نحو كه روغن بكار گرفته شده جهت روغنكاری موتور به تغییرات شیمیایی و ته نشین شدن كربن در دماهای بالا كاملاً مقاوم باشد .
بررسی خصوصیات یاتاقانهای متحرك در موتور

در كپه شاتون از یاتاقان در تكه استفاده می شود این دو تكه تحت شرایط متفاوتی كار می كنند . فشار گاز ناشی از احتراق در زمان بسیار كوتاهی با یاتاقان بالایی (یاتاقان بدنه شاتون ) اعمال می شود .

در حالیكه یاتاقان پایینی نیروهای اینرسی را كه در اثر چرخش و هم حركت رفت و برگشتی اجزاء شاتون اعمال می شود تحمل نماید .این نیروها در مدت زمان طولانی تری اعمال می شود به منظور افزایش عمر یاتاقان و نیز استفاده بهینه از ان ، شرایطی را به منظور موقعیت دهی هم مركزی و عدم تغییر موضع یاتاقانها در هنگام اعمال بارها باید در یاتاقانها بوجود آید كه شرح آن در ذیل خواهد آمد .

سیستم خنك كاری (تعمیر و نگهداری )

سطح آب رادیاتور بایستی حداقل هفته ای یك بار بازدید شود و حداقل سالی دو بار رادیاتور بازدید شود . معمولاً آب رادیاتور از بالا به طرف پائین جریان دارد و در نتیجه ، رسوب و رم گرفتگی داخل لوله ها عمدتاً در یك جهت خواهد بود . از این رو برای تمیز كردن بهتر است كه در جهت عكس یعنی از لوله پایین و با فشار آب ، داحخل رادیاتور شستشو دهید . نگه داشتن ضد یخ در رادیاتور در تمام طول سال كاری مفید و مقرون به صرفه است زیرا ضد یخ حاوی موادی است كه از زنگ زدگی جلوگیری می نماید .

تعویض ترموستات : 1- ترموستات در داخل شیلنگ فوقانی رادیاتور و در محل اتصال شیلنگ به موتور قرار دارد و تا قبل از گرم شدن موتور بسته بوده و بر حسب نیاز موتور حركت آب را كند و یا مسدود می كند .

2- برای باز كردن ترموستات آب رالدیاتور را تخلیه نموده و محفظه ترموستات را باز نمائید . گاهی اوقات برای برداشتن ترموستات ممكن است مجبور شوید كه سر شیلنگ را كه به رادیاتور وصل است را نیز باز كنید .

3- ترموستات را بردارید و در داخل آب گرم آویزان كرده و گرم نمائید برای اطمینان از سالم بودن آن را توسط یك گرماسنج آزمایش كنید .

نصب پمپ آب :

1- آب رادیاتور را تخلیه نموده و رادیاتور را پیاده نمائید . پیچهایی كه پروانه و پولی پمپ را به واتر پمپ می بندند باز كنید .

2- پروانه را بردارید در بعضی از اتومبیل ها پروانه از فلز ساخته شده است .آن را بازدید نموده اگر صدمه دیده و یا ترك خوردگی دارد تعویض نمائید در مورد پروانه پلاستیكی دقت نمائید كه در موقع پیاده كردن و یا نصب صدمه ای به آن وارد نشود .

3- پیچهای پایه دینام را شل نموده و دینام را به سمت موتور حركت دیهید ، تسمه پروانه و پولی را باز كنید .

4- لوله های پایه دینام را شل نموده و دینام را به سمت موتورحركت دهید ، تسمه پروانه و پولی پمپ را باز كنید .

5- پیچهای پایه پمپ را بوسیه آچار بوكس باز نمائید طول پیچهای پمپ آب معمولاً متفاوت است لذا توجه داشته باشید مربوط به كجاست .

6- پمپ را از موتور جدا نموده و پمپ جدید به همراه واشر و به طریق عكس تركیبی كه باز كرده اید سوار كنید .

تكمیل روغن جعبه فرمان :

1- جعبه فرمان در قسمت پایین و در سمت راننده قرار دارد و توسط فرمان اتومبیل و معمولاً از طریق یك عدد قفل گاردان عمل می نماید كه آن را چهار شاخ فرمان گویند .

2- در پوش روغن را باز كرده و مخزن جعبه فرمان را با روغن توصیه شده پر كنید ، پس از پر شدن در پوش آن را ببندید .

3- اطمینان حاصل كنید كه جعبه فرمان به شاسی و یا بدنه اتومبیل محكم بسته شده باشد . پیچهای نگه دارنده را هر 10000 كیلومتر یكبار بازدید و آزمایش نمائید .

روغنكاری شانه فرمان :

1- در هر طرف پوسته شانه یكعدد گردگیر لاستیكی قرار دارد و بایستی هر 10000 كیلومتر یكبار بازدید شده و نبایستی نشتی روغن داشته یا صدمه دیده باشد .

2- در صورت وجود نشتی روغن ، بست گردگیر در سمت راننده را باز كنید

3- بوسیله روغن دان ، از روغن توصیه شده كارخانه سازنده به داخل گردگیر بریزید دقت نمائید كه بیش از 2/0 لیتر نباشد .
صداهای غیر عادی از اتومبیل

موتور صدای «تك تك» می دهد یا موتور می زند .

این صدا شبیه صدای برخورد اشیاء فلزی به یكدیگر است و از بالای موتور شنیده می شود و با گازدادن و زیاد شدن دور موتور كم تر می شود و ناشی از یك یا چند عامل زیر می باشد .

بیش اشتعال یا احتراق زودرس یعنی سوختن پیش از موعد مخلوط هوا و بنزین در سیلندر – آوانس زیاد كه ان را زدن دلكو می گویند – استفاده از سوخت خیلی ضعیف (مصرف بنزین معمولی به جای سوپر) – شمع نامناسب (از نظر معیوب بودن و یا شمع سرد و یا شمع گرم ) – گرم كردن زیاد از حد موتور در اثر جرم گرفتگی و یا كثیف شدن رادیاتور .

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی ) دارای 41 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی ) :

كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )
فهرست

مقدمه:

فصل اول

1-تاریخچه بسته بندی در جهان

2-تاریخچه بسته بندی در ایران

فصل دوم :

انواع ماشینهای بسته بندی

فصل سوم:

1-قسمت ثابت دستگاه

2-قسمت متحرك دستگاه

3-قسمت ایمنی دستگاه

4-قطعات جانبی

5-مونتاژ نهایی

6-سیستم برق دستگاه

7-اشكالات فنی دستگاه

فصل چهارم :

سپاسگزاری

گزارش هفتگی


مقدمه:

كارخانه سایش سازی حرفه وفن در صنایع بسته بندی فعالیت دارد كه دارای حجم كاری سنگین می باشد و در سال 1354 با قطعه سازی و ساخت قطعات چاپ و بسته بندی شروع به كار كرد تا سال 1358 به علت اینكه كلیه صنعت از كشورهای اروپائی تغذیه می شد این ماشین سازی رشد چندانی نداشت بلكه فقط می توانست خود را سر پا نگه دارد. بعد از انقلاب اسلامی یكی از اركان انقلاب،انقلاب صنعتی بود و این كارخانه تولیدی مفتخر است كه كارهای را انجام داده كه در كشور برای اولین بار انجام می شود و باعث شد كه در طول جنگ از خروج ارز جلوگیری نماید.

هدف من از انتخاب موضوع ساخت ماشین دایكات (ماشین تیغ زنی)در زمان كنونی علت حركت اقتصادی و خارج شدن و یك قطبی بودن صادرات نفت به صورت غیر نفتی می باشد.

ساخت این دستگاه خوشبختانه تحولی را در صنایع بسته بندی به وجود آورده است. چنانچه چند دهه قبل نبود این در ایران به وضوح مشخص بود كه حتی تعداد این ماشین به تعداد انگشتان یك دست نمی بود و به قیمت های بسیار گزاف خرید و فروش می شد و تولید این ماشین در ایران در مرحله اول كنترل قیمت حتی از سوی بیگانگان ایجاد كرد و در مرحله دوم از وارد كردن این ماشین جلوگیری كرد و در مرحله سوم با تولید انبوه نیاز مصرف كنندگان را بر طرف نمود.

ماشین تولید شده دایكات در ایران تا كنون جایگاه خود را بسیار خوب پیدا كرده است در تحقیقاتی كه به عمل آمده نشان داده است كه در كارگاهایی كه از ماشین استفاده می كردند بسیار راضی بوده اند حتی در كارگاهها شنیده می شد كه از نوع خارجی هم بهتر است. جهت تحقیق به چند كارخانه ای كه رفته بودم برای عمكرد این ماشین در آنجا می دیدم كه بودن این ماشین در صنایع بسته بندی چقدر مهم والزامی است،زیرا بریدن جعبه هایی با فرمهای خاص به غیر از این ماشین امكان پذیر نیست وبه زیبایی هر فرم رابا این ماشن می توان به دقت بالا تیغ زد.

كاربرد بیشتر این دستگاه برای جعبه هایی می باشد كه می بایست لمینت شوند. در این كارخانه دستگاه دیگری بنام بیندر(جلد كن اتوماتیك)ساخته می شود كه كاربرد آن برای صحافی كتاب می باشد كه حتی دانشگاههای مختلف از جمله دانشگاه الزهرا و دانشگاه تهران این دستگاه را خریداری كرده اند.

در جهان كنونی در صنعت ،صادرات بسته بندی حرف اول را می زند كه در چند سال قبل صنایع بسته بندی بسیار ضعیف عمل كرده است. خوشبختانه در چند سال اخیر به این صنعت توجه بیشتری شده است و این كارخانه یكی از پیشگامان این صنعت می باشد كه ساخت این ماشین مورد بحث از اولین سازنده های این ماشین در ایران می باشد وجهت ارتقای كیفی فنی این ماشین و رقابت با نوع خارجی آن در این كارخانه بسیار انجام پذیرفته .

ماشین دایكات در چند سایز مختلف ساخته می شود . سایز این ماشین عمدتاً به تولید مقواهای مورد احتیاج بستگی دارد كه در صنایع بسته بندی مورد احتیاج است.

سایز وزن وزن

80 × 120 5تن

75 * 105 4200تن

80 * 60 2200 تن

فصل اول

تاریخچه

8000 پیش از میلاد / بافته های علفی كه بعد به لباس تبدیل شدند (كاغذ و محصولات كاغذی) .كوزه های گل خام و ظروف شیشه ای خشن(شیشه)

1500 پیش از میلاد / قرار دادن گوشت حیوانات داخل برگ نخل برای پیشگیری از فساد (كاغذ و محصولات كاغذی)

200 پیش از میلاد / تهیه شده از پوست درخت توت (كاغذ و محصولات كاغذی ). كوزه های گلی و بطری ترشی (شیشه)

عصر یونان و روم / بشكه ، صندوق و جعبه چوبی (كاغذ و محصولات كاغذی)

750 میلادی / كاغذ سازی به خاور میانه و سپس به ایتالیا و آلمان می رسد (كاغذ و محصولات كاغذی)

868 / اولین شواهد چاپ نزد چین ها (كاغذ و محصولات كاغذی)

1200/ كاغذ سازی به اسپانیا و سپس به فرانسه و در 1310 به انگلستان می رسد (كاغذ و محصولات كاغذی ). آهن با پوشش قلع در كوههای آلمان تهیه می شود(فلزات)

1500 / هنر برچسب زنی به وجود می آید و كیسه های كنفی توسعه می یابند (كاغذ و محصولات كاغذی)

1550 / قدیمی ترین لفاف چاپ شده از آندرئاس برناردرت آلمانی (كاغذ و محصولات كاغذی)

1700 / كاغذ سازی در آمریكا (كاغذ و محصولات كاغذی). اولین نوشابه گاز دار بخاطر دسترسی به بطری محكم و چوب پنبه تهیه گردید(شیشه)

1800/جاكوب شوئب تولید كننده آب معدنی شوئپس در بریستول شروع به كار كرد و ژانت كیلر آزاداندی اسكاتلند مربای مارمالاد را در ظروف شیشه ای فروخت(شیشه).ظروف حلبی دست ساز برای مواد غذایی خشك تهیه شد(فلزات)

1810/پیتردوراند ظروف درز جوش استوانه ای را ساخت(فلزات)

1825/دارو فروشان انگلیس مقررات چسب زنی مواد سمی را وضع نمودند (كاغذ و محصولات كاغذی ).آلومینیم از سنگ معدن تهیه شد(فلزات)

1841/جعبه های مقوایی برش خورده و با دست تا زده شدند در پوش پیچی ابداع گردید(كاغذ و محصولات كاغذی).لوله های استوانه ای انعطاف پذیر برای اولین بار برای رنگ نقاشی ساخته شدند(فلزات)

1890/كار تنهای چاپ شده عرضه شدند و در پوش Crown در 1892 ثبت شد (كاغذ و محصولات كاغذی).اولین بطری شیر عرضه شد و كوكا در بطری شیشه ای عرضه شدند(شیشه)

1900/ پاكتهای بیسكویت جایگزین ظروف فلزی می گردد. كلاكز به بازار می آید(كاغذ و محصولات كاغذ).مایونر در بطری در 1907 به بازار عرضه شد(شیشه).برای پوشش عرضه Masen‌ از آلومینیم استفاده شد(فلزات)

1905/ظروف مقوایی چند لایه و مار پیچ دار و بشكه های الیافی برای پنیر عرضه شد(كاغذ و محصولات كاغذ).اولین بشكه های فلزی نفت برای شركت استاندارد اویل(Exxn) فعلی بجای بشكه های چوبی (فلزات)

1909/صندوق با تسمه های فلزی برای حمل كالاهای فله (كاغذ و محصولات كاغذی).سلولز استات برای عكاسی تهیه شد و اولین ماشین فیلمسازی در سوئیس ساخته شد(پلاستیك)

30-1900/شیشه های عطر توسعه یافتند (شیشه).زرورقهای فلزی یا برای بسته بندی آب نبات در آمریكا بمصرف رسید (فلزات)

1924/یونایتددرایریز اولین لبنیاتی انگلستان بود كه شیر را در بطری عرضه نمود(شیشه).شركت دوپونت اولین سلوفان را در نیویورك تهیه كرد(پلاستیك).

1927/ Pcv‌ به بازار عرضه شده دو پونت در پوششهای گرانقیمت پلاستیكی كه توسط انگلیس ابداع شده بود برای كلاهای لوكی و تجملی و خرید و امتیاز فروش آن در اروپا به ICI واگذار گردید این امر منجر به تولید PET در 12 سال بعد گردید (پلاستیك)

1928/صنایع تولید شیر خشك بچه محصولات خود را ظروف شیشه ای عرضه می كند (شیشه)

1933 ci پلی اتیلن را تولید می كند و آلملن به پلی استارین دست می یابد دوپونت نایلون می سازد (پلاستیك)

1940/ قوطی اسپری برای گرد د.د.ت ساخته می شود (فلزات). نوعی پلی اتیلن لرای دسته بندی قرص mepacrinc در جنگ دوم جهانی ساخته و در

1924/روشهای جدید ساخت پلاستیك و در 1949 اولین كیسه استوانه با روش تزریق ساخته شد (پلاستیك)

1947/ساخت نوعی محفظه فشردنی برای دئودورانت stcpette (پلاستیك)

1948/برای اولین بار از ورق نازك پلاستیك برای گوشت ماكیان و نگهداری در دمای زیر صفر استفاده گردید(پلاستك)

1950/ برای اولین بار زرورق آلومینیوم برای بسته بندی استفاده گردید (فلزات). شركت فیلیپس رپترو لیوم و استاندارد اوایل (اگران)مادهء HDPE را تهیه كردند پلی كربناتها توسط شركتهای جنرال الكتریك وبایر آلمان ساخته شدند(پلاستیك)

1959/اولیین لار قوطی آلمینیومی به بازار عرضه شد(فلزات). در ایتالیا زرورق پلاستیكی از جنس پلی پروپلین ابداع گردید(پلاستیك)

دهه1960/ازLDPE(پلی ایتلن كم غلظت) در ساخته كیسه های كود شیمیایی استفاده شد(پلاستك)

1973/روش پوشش لفافهءپلاستیكی در سوئد بكار گرفته شد(پلاستیك)

1977/شیشه تنها برای بسته بندی كالای گرانقیمت بار دیگر بكار می رود (شیشه). مادهPET بعنوان ماده اصلی در تهیه بطری نوشابه های گازدار بكار برده می شود.(پلاستیك)

1980/كاهش ضخامت جدارهءفلزی وارائه قوطی دو تكه و كاربرد مجدد ظروف حلبی جهت جلب توجه مشتربان سنت گرا(فلزات).ازPET در بسته بندی مواد غذای كه گرم بسته بندی می شود(مربا)استفاده گردیده از محفظه چند لایه و قیر قابل نفوذ استفاده های وسیعتری صورت می پذیرد GIYLAROCNE ماده PET رادر بسته بندی عطر بكار می برد(پلاستیك)

دهه1990/افزایش كاربرد به دلیل عدم وارد شدن زیان به محیط زیست (كاغذ و محصولات كاغذی). به دلیل قابلیت بازیابی مجدد توجه بیشتری به شیشه معطوف شده است(شیشه)

افزایش كاربرد مواد پلاستیكی قابل تجزیه توسط باكتریها(پلاستیك)


تاریخچه بسته بندی در جهان:

تاریخ نشان داده است كه در ابتدای تمدن بشری نیازی به بسته بندی غذا نبود ،بلكه مردم برای بدست آوردن غذا از محلی به محل دیگری می رفتند تا زمانی كه پناهگاههای دایمی برای خود پیدا می كردند.در چنین شرایطی ناچار بودند غذا را از محلهای مختلف جمع آوری كنند و به محل سكونت خود بیاورند. این باعث شد كه اولین انواع بسته بندی نظیر كدوهای خشك شده، صدف ها، برگها، پوست حیوانات و دیگر مواد طبیعی مورد استفاده قرار بگیرند.برای انتقال آب ،شیر،ماست،روغن یا دوغ از پوست حیوانات استفاده می شد. از شاخ حیوانات برای حمل و نقل ذخیره و محصولات كشاورزی استفاده كردند(هنوز در مناطق استوایی از بامبو برای ذخیره سازی مواد غذایی استفاده می شود).

بطور كلی ظهور انقلاب صنعتی به راستی تحولی اساسی در نظام تولید كالایی ایجاد كرد.انقلاب صنعتی،جهان را با فوران كالاهای گوناگون صنعتی روبرو كرد. تنوع كالاها و رقابت فشرده میان تولید كنندگان و بازرگانان به تدریج هنر را نیز علاوه بر علوم دیگر وارد مجموعه سیستم بسته بندی كرد. با پیشرفت بیشتر ، علوم دیگری نظیر روان شناسی فردی ؤ اجتماعی و ارگوموكی به این مجموعه اضافه شد.توسعه بسته بندی سبب مستقل شدن این صنعت از مجموعه صنایع دیگر رشد و رقابت و نیاز سبب گردید كه صنایع بسته بندی سهمی قابل توجه را بوجه های شركت های تولیدی را یه خود اختصاص دهد .امروزه صنایع بسته بندی تبدیل به یك تكنولوژی قدرتمند شده است.

تاریخچه بسته بندی كاغذ مقوایی

تاریخچه و سیر تكاملی بسته بندی با مقوا و كاغذ به تاریخچه ساخت كاغذ بر می گردد،اگر چه چوب و محصولات فرعی دیگران از دیرباز در خدمت بشر بوده ، ولی بسته بندی به صورت مقوایی و كاغذی پس از پیدایش كاغذ بوجود آمد و روند تكاملی خود را تاكنون به سرعت طی نموده است.همانطور كه می دانیم اولین بار در سه هزار سال قبل از میلاد مسیح ،مصریان قدیم كه در آن زمان یكی از مراكز مهم تمدن بشری محسوب می شدند،برای نوشتن از پاپیروس (Papyrus) استفاده می كردند.

نخستین كارخانه كاغذ سازی در قرن ششم توسط چینی ها در سمرقند تاسیس و پس از اشغال سمرقند توسط اعراب ، این هنر به آنها آموخته شد سپس اعراب كارخانه ای در بغداد تاسیس كردند كه در این كارخانه نخستین بار به جای بامبو از پارچه های سفید كهنه استفاده شد.نخستین كارخانه كاغذ اروپا در اسپانیا بوجود آمد .اسپانیایی ها برای تولید خمیر از آسیابهای آبی استفاده نمودند و كم كم توری سیمی جایگزین ت.وری های بامبو كه به وسیله چینی ها بكار می رفت ،بعدها این هنر وارد كشورهایی نظیر فرانسه و هلند شد.در ایران بعد از كارخانه سمر قند كه توسط چینی ها اداره می شد ، اولین كارخانه كاغذ سازی در سال 1328 در كهریزك احداث شد كه كاغذهای باطله را برای تولید كاغذ و مقوا استفاده می نماید،بعد از آن تعدادی واحد تولیدی دیگر در سایر نقاط ایران به وجود آمد.اولین كارخانه مدرن ایران در سال1349 در((هفت تپهءخوزستان)) برای تولید كاغذهای تحریر با استفاده از تفاله نیشكر (Bajjasse )احداث شد. متعاقب آن كارخانه چوب و كاغذ ایران(چوكا)با استفاده از خمیرهای وارداتی و داخلی ،كاغذهای گرافت و بسته بندی را تولید نمود.

تاریخجه بسته بندی در ایران

صنعت،صنعت وصنعت. امروز همه از صنعت توقع دارند. در آینده چرخ از اقتصاد كشور راباید صنعت بچرخاند. اقتصاد بدون نفت یعنی اقتصادصنعتی و اگر بخواهیم از تكیه بر نفت رهایی پیدا كنیم باید به سمت صنعت حركت كنیم. چیزی كه سالهای یال است انجام نداده ایم و به آن عادت نداریم. زیرا همیشه درد خود رازا خزانه غیب (نقت)دوا كرده ایم.خواه ناخواه به سوی صنعت در حركت هستیم. صنعت نیز قوانین خواص خود را دارد. همان طور كه هر صنعت یا صنعتی در ساختار دولتی اداره مربوط به خود را دارد. در ساختار خصوصی نیز تشكیل های برای سازماندهی به امور صنفی وصنعتی وجود دارند. كه البته شكل صحیح آن نیز تنها همین است. یعنی اگر هر چیزی سر جای خودش باشد به امور هر صنف یا صنعتی نیز تشكیل صنفی آن صنف رسیدگی خواهد كردو ادارات دولتی مربوطه برچیده خواهد شد. اگر از ابعاد جهانی و منطقه ای صنعت بگذاریم هر صنف یا صنعتی در هر كشوری برای خود اساسنامه و قانونی دارد. هویت یك صنف یا صنعت در گرو صنف یا صنعتی آن است.

وجود اساسنامه و قوامین صنفی یا صنعتی برای شاخه های گوناگون صنعت، گذشته از ایجاد هماهنگی بین اعضای یك صنف یا صنعت خاص، به آن هویت می دهد و به منزله اعلام موجودیت جدی یك صنعت است . این امر مقدمه پذیرش درخواست ها و ویژگی های آن صنعت خاص سر آغاز و توجه به ایده ها و افكار دست اندركاران آن است.بسته بندی در ایران با تمام اهمیتی كه دارد و پیوسته مسئولان به آن اشاره می شود هنوز هویت صنفی یا صنعتی پیدا نكرده است. دست اندركاران صنایع بسته بندی مانند قومی پراكنده هستند كه كشوری ندارند.به همین دلیل با وجود نقش مهمی كه در جامعه صنعت و تجارت دارند هیچگاه از حق رای و صدای واحد برخوردار نبوده اند. هیچكس تا به حال نشنیده كه در جایی اعلام شود جامعه بسته بندی ایران نسبت به فلان مصوبه دولت یا مجلس یا… نظری داشته باشد. بارها و بارها در سخنان مسئولان بلند پایه كشور می شنویم كه باید به امر بسته بندی توجه كرد،به آنها بها داد و در آن سرمایه گذاری كرد .اعتبارات ریالی و ارزی زیادی در بخش صنعت توزیع می شود اما دست اندركاران تاكنون نتوانسته اند سهم واقعی خود را از این اعتبارات بردارند. زیرا با وجود اینكه همه می دانند باید به بسته بندی توجه كرد اما هیچگاه تصویر روشنی از ظرفیت ها ، سرمایه گذاری ها و نیازهای بخش بسته بندی در صنعت وجود نداشته است. هیچ آماری از شاغلان در صنعت و خدمات بسته بندی وجود ندارد. هیچ خواسته گروهی از جانب ایشان مطرح نشده است و هیچ حس همگرایی بطور جدی در جامعه بسته بندی ایران مشاهده نمی شود. با این وجود همه نبود برنامه ریزی ریزی سازماندی در این صنعت را حس می كند. احساس می شود كارهایی صورت گرفته اما بدون هماهنگی ،بدون ظرفیت سنجی و گاهی بطور موازی .تا پیش از انتشار ماهنامه چاپ و بسته بندی حتی مرجعی برای كسب اطلاع یا ایجاد ارتباط نیز وجود نداشته . بسته بندی شاخه ای جذاب از صنعت است كه به تمام صنعت مربوط می شود.

بسته بندی نیاز اغلب واحد های تولید است و با بود و نبود یك واحد تولیدی سروكار دارد. به همین دلیل بسته بندی هزینه بر و در عین حال بخشی از صنعت است كه همه مجبور هستند به آن توجه كنند .اگر نه در كشاكش رقابت بازار،قافیه را باخته و از قافله عقب می مانند. عجیب است كه چنین صنعتی حساس و تعیین كننده از هویتی تشكیلاتی برخوردار نباشد. باید ایمان داشت كه همین توانایی ها و ظرفیت های موجود بخش بسته بندی در داخل كشور اگر سازماندهی و تشكیلاتی شود بازدهی چند برابر وضع قبلی خواهد داشت. تحقیقات انجام شده نشان از آن دارد كه واحد های تولیدی همچنان برای پیدا كردن یك روش یا یك ماشین بسته بندی مناسب محصول خود سر در گم هستند.عدم حس همگرایی ،عدم تبلیغات مناسب و عدم وجود تشكیلات صنفی برای بخش بسته بندی كشور باعث شده كه گاهی در یك شهر كوچك ،واحدهای تولیدی و دست اندركاران بسته بندی از وجود یكدیگر بی اطلاع باشند. تب و تاب صادرات صنعتی شركت های صادر كننده را برای رسیدن به روش های بهینه بسته بندی كالاهیشان ،شتاب زده و بی تاب كرده است. در این رهگذر برخی از صادر كنندگان به دام مشاوران كند فكر و یك بعدی گرفتار می شوند. برخی نیز كه می دانند چه می خواهند آن را نمی یابند در چنین فضایی بسیاری از جستجوها برای بسته بندی مناسب به دو راه منتهی می شود. مائوس شدن،صرف نظر كردن و در بهترین حالت، روی آوردن به امكانات كشورهای خارجی یك راه بهره برداری نامناسب را امكانات داخلی بر اثر سر در گمی راه دیگری است كه پیش پای اغلب جویندگان بسته بندی است. در واقع نبود تشكل های صنفی و صنعتی در جامعه بسته بندی ایران دو آسیب جدی به صنعت وارد می كند.

الف: فقدان هویت برای صنعت و خدمات بسته بندی كه به از دست دادن موقعیت ها و اعتبارات آن در جامعه صنعتی كشور منجر شده و از این نظر نقطه ضعفی برای آن محسوب می شود.

ب:سر در گمی سایر صنایع كشور در خصوص یافتن مراكز،روش ها، ابزار و مواد مناسب برای بسته بندی كالاهای خود كه گاهی منجر به حذف یا تضعیف عامل بسته بندی در روند تولید یك كالا می شود.

وضعیت عمومی بسته بندی در كشور شبیه دریایی به پهنای ایران و به عمق یك بند انگشت است .بسته بندی نه مانند صنایع نفت در مناطق خاص متمركز شده و نه مانند برخی صنوف در گذرگاه ها و مراكز خرید عرضه می شود. عوامل بسته بندی در همه جای كشور هستند اما بدون سازماندهی و در نتیجه بدون تصویری روشن. اگر قرار باشد در وزارت صنایع،كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )
فهرستی از صنایع گوناگون تهیه و برای بهبود آنها چاره جویی شود. بطور یقین بخش بسته بندی با تمام عظمت و اهیمت خود در این كارآموزی در : كارخانه سایش سازی حرفه وفن (صنایع بسته بندی )
فهرست جایی نخواهد داشت.در حال حاضر بسته بندی بخشی از صنعت ایران است كه مانند یك روح ، همه با وجود آن اعتقاد دارند اما ،از توصیف ابعاد آن عاجز هستند. زیرا این روح با ارزش هنوز در هیچ قالبی قرار نگرفته تا بتوان آن را در چهار چوب منطقی قرار داد و در محاسبات برای آن عددی قائل شد. اگر بنا باشد اعتباری به بخش بسته بندی واگذار شود باید به كدام اداره دولتی یا تشلیل بخش خصوصی مشورت كرد؟ اگر همین فردا رئیس جمهور، فلان وزیر كابینه،صاحب صنعت یا فلان نهاد آموزشی و تحقیقاتی دلش برای وضع بسته بندی در ایران بسوزد و بخواهد بخشی از توجه خود را به آن اختصاص دهد در پایان راه یعنی این كه كدام اداره یا تشكل وارد بحث شود در می ماند. بدون وجود تشكلهای فعال در بسته بندی مسیر اعطای اعتبار به بخش بسته بندی یا به بنبست می رسد و یا بدونه كارشناسی صحیح و دقیق به صورت یك بودجه كلی برای بهبود بسته بندی در شاخهای مختلف صنعت حل می شود. نكته مهم این است كه ظهور یك شبه یك تشكل برای تمام بخش بسته بندی كشور امری ناممكن و غیر طبیعی است چنین چیزی فقط یك تشكل فرمایشی با دعواهای داخلی بی شمار خواهد بود . سازماندهی این همه سرمایه و استعداد كه در سراسر كشور پراكنده شده اند مقدماتیمی خواهد.حقیقت این است كه پیشرفت در عرصه تولید ماشین آلات بسته بندی یا بهبود كیفیت مواد بسته بندی كه در داخل مصرف می شوند و یا هر عامل مربوط به بسته بندی همه تاثیری واحد بر رشد عامل بسته بندی دارند. اما واقعیت آن است كه نمی توان به امور همه این صنوف و تخصصها در یك تشكل واحد رسیدگی كرد.مشكلات و نیازهای ماشین سازان بسته بندی با تهیه كنندگان مواد بسته بندی متفاوت است. حتی ممكن است دیدگاه خرد این دو با یكدیگر متفاوت باشد و این در حالی است كه دیدگاه های كلان آنها در یك جهت یعنی رونق و توسعه بخش بسته بندی است.راه اصولی این است كه ابتدا تشكل های تخصص و صنفی به وجود آیند و نمایندگان آنها برنامه های كلان بخش بسته بندی را تدوین كنند. حركت از سطوح پائین تر یعنی تشكل های صنفی و تخصص خرد این مزیت مهم را دارد كه دستیتابی به آن ساده تر و سریعتر است. به عبارتی دیگر ایجاد وحدت بین اعضای یك صنف مشخص به سادگی امكان پذیر است و ایشان از جایگاه حرفه ای خود و همكاران نیز آگاه هستند. بخش بسته بندی نیاز به تشكل های صنفی و تخصصی دارد تا بتوان با تكیه بر آنها به این بخش هویت داد. اینكار از دو بعد حقوقی مادی بعنی كسب اعتبارات نالی و بعد حقوق معنوی ارتقاء سطح دانش تبین قوانین صنفی بسیار مفید است و شتاب بخش بسته بندی را در كشور بالا می برد.


فصل دوم:

انواع ماشینهای بسته بندی

1)صنایع بسته بندی به وسیله كارتی و مقواهای لمیخت شده كه این كارها با ماشین دایكات و ماشین افست و خط برش انجام می شود

2) صنایع بطری و شیشه: در این صنعت كلیه مواد سیال و در مواردی غیر سیال و دراین بطری ها به وسیله ماشین های اتوماتیك با حجمی معین ریخته شده و در بندی می گردد كه دربندی خودش بیشتر از هر چیز جائی در صنایع بسته بندی برای خود نگه داشته مانند انواع داروهای سیال،در بطری دربندی شده در داروخانه ها ، نوشابه ها و بسته بندی شیشه شیر با دربندی ورق آلومینیوم كه همه از یك خانواده هستند .

3)صنعت پلاستیك در بسته بندی :

در چند دهه گذشته پیشروان راه صنعت بسته بندی صنایع پلاستیك را كمتر از صنایع كاغذ و شیشه نداشتند و جائی در صنعت برای خود باز كرده اند كه اكنون در خشكبار و دیگر مواد غذایی و شیمیایی و غیره حرفی برای گفتن دارد و اكنون بنابه نیاز این صنایع ماشین آلاتی چه مشابه خارجی و چه با ابتكار داخلی در كشور ساخته شده كه با سرعت بسیار خشكبار و دیگر مواد غذایی و شیمیایی را با توزین در اندازه های مختلف بسته بندی نموده و با كیفیت خوب به بازار عرضه می گردد.

صنایع بسته بندی فلزی :

نیاز به بسته بندی بهتر و مقاوم تر منجر به پیدایش و توسعه ظروف فلزی گردید . قوطی سازی از زمان ناپلئون شروع شد.برای مدت مدیدی قوطی های كنسرو با دست سا خته می شود. در اوایل قرن بیستم قوطی های فلزی كه شكل بهدا شتی داشت رواج یافت واین امكان را به وجود آورد كه بتوان از تجهیزات سریعتری برای ساخت ، پر كردن بستن درب قوطی فلزی استفاده نمود .

صنایع بسته بندی منسوج :

برای بسته بندی مواد غذایی (میوه و سبزیجات) منسوجات توری همان چیزی است كه هم ویژگی دیده شدن و هم دوام و ابر آورده می كند. بعضی گوشت و فرآورده های گوشتی آماده ، نیاز به محافظت دارند و بدین منظور از توریهای كشدار كار جابه جایی و محافظت آنها را در برابر سرمازدگی تسهیل می كنند.

صنایع بسته بندی مواد غذایی :

تاریخچه نگهداری مواد غذایی به 500 سال قبل از میلاد مسیح می رسد . بسته بندی علاوه بر نگهداری نقش های زیادی دارد . یكی از زمینه های پویایی بسته بندی به فروش رسیدن مواد غذایی در بازار رقابت و تجارت است.

تاریخچه بسته بندی مواد غذایی را می توان به عنوان پایه ای برای توسعه روشهای بسته بندی نوین در تمامی قلمرو گوناگون این روشها ، به شمار آورد. این تاریخچه در جهان از زمان امپراطوری فرانسه آغاز شد و تداوم و تكامل یافت و در ایران (درخشان) نامی پایه گذار آن شد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

كارآموزى: دیفرانسیل خودرو

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

 كارآموزى: دیفرانسیل خودرو دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد كارآموزى: دیفرانسیل خودرو  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی ارائه میگردد

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ريختگي احتمالي در متون زير ،دليل ان کپي کردن اين مطالب از داخل فایل ورد مي باشد و در فايل اصلي كارآموزى: دیفرانسیل خودرو،به هيچ وجه بهم ريختگي وجود ندارد


بخشی از متن كارآموزى: دیفرانسیل خودرو :

كارآموزى: دیفرانسیل خودرو
فهرست

عنوان صفحه

تاریخچه تاسیس ایران خودرو 1

ساخت سواری 2

دیفرانسیل (خودرو) 4

ساختمان و اجزای تشكیل دهنده ی دیفرانسیل 5

وظایف دیفرانسیل 6

تقلیل سرعت 7

تغییر جهت نیرو 7

تقسیم نیرو بر چرخ ها 8

انواع دیفرانسیل در خودروها 11

دیفرانسیل ساده 11

سیستم چهار چرخ محرك 11

دیفرانسیل كمك دار 12

جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی 13

دیفرانسیل های بدون لغزش 14

حركت آونگ و انتگرال بیضوی 16

صور مختلف معادلات دیفرانسیل 19

معادله دیفرانسیل همگن 20

معادلات دیفرانسیل خطی 21

معادله دیفرانسیل 22

منابع 23

تاریخچه تأسیس ایران خودرو

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولیدی محصولات از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1342 با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریال افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 بنام شرکت ایران خودرو (سهامی عام) تغییر یافت. در تاریخ 20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را به بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

– ساخت سواری:

بر اساس پروانه مورخ اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد (صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تأسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر در تاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد. شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل هیلمن هانتر و ساخت در ایران بنام پیکان شده در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 ، اولین اتومبیلهای سواری امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.

اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد. در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع، پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد. دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

پس از تعطیل خطوط تولیدی شرکت تالبوت و لغو قرارداد بین آنان برای تأمین قطعات قوای محرکه که در سال 1364، استقرار تولید پیکان در داخل کشور در دستور کار قرار گرفت. پس از تحقیقات و مطالعات گسترده، استفاده از نیروی محرکه جدید بجای نیروی محرکه اصلی پیکان مورد تأیید واقع شد و خط تولید پیکان 1800 و پژو 405 را در تاریخ 13/9/1369 توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد. در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل، ایران خودرو اقدام به خرید بخشی از ماشین آلات تولیدی شرکت تالبوت کرد تا پس از بازسازی و راه اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقا و تعمیق تکنولوژی خودرو سازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه در کارخانه های ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکانهای موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاده کند. پس از راه اندازی و بهره گیری از ماشین آلات خریداری شده از شرکت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ایران، ساخت پیکان 1600 در شهریور ماه 1371 دوباره تولید شد.

دیفرانسیل (خودرو)

دیفرانسیل قطعه‌ای است در زیر خودرو بین دو چرخ جلو یا عقب که قدرت موتور را بین دو چرخ تقسیم می‌کند.

دیفرانسیل اخرین قسمت از دستگاه انتقال قدرت می باشد که سه وظیفه ی مهم را به عهده دارد:

1- حرکت دورانی میل گاردان را که در امتداد طولی خودرو می باشد به حرکت دورانی محور چرخ ها که عرضی هستند تبدیل می کند. در نتیجه جهت حرکت را 90 درجه تغییر می دهد.(با استفاده از ساختمان خاص دنده های کرانویل و پینیون )
2-چون تعداد دنده های پینیون کم و تعداد دنده های کرانویل زیاد می باشد لذا سرعت دورانی چرخ های خودرو کاهش پیدا می کند.

3-وظیفه ی مهم دیفرانسیل تقسیم نیرو به طور غیر مساوی بین چرخ ها در هنگام دور زدن خودرو است. نسبت دنده های کرانویل به پینیون در اتومبیلهای سواری با جعبه دنده ی معمولی 3.5 به 1 و در اتومبیلهای اسپرت 4 به 1 است در صورتیکه در خودروهای سنگین این نسبت 4 به 1 یا 5 به 1 است لذا این خودرو ها می توانند بار های سنگین را حمل کنند.

ساختمان و اجزای تشکیل دهنده ی دیفرانسیل

داخل پوسته ی دیفرانسیل دو عدد چرخدنده ی کرانویل و پینیون قرار گرفته است محورهای این دو چرخ دنده نسبت به هم به طور عمودی قرار گرفته و همانطوری که در بالا ذکر شد جهت چرخش دورانی را 90 درجه تغییر می دهد نوع دندانه های این چرخ دنده مارپیچی بوده و در نتیجه باعث راحت لغزیدن انها شده و کمتر تولید صدا می کند. انتهای چرخ دنده ی پینیون یک فلنج قرار گرفته که به فلنج میل گاردان بسته شده است لذا حرکت دورانی میل گاردان به دنده های پینیون و کرانویل منتقل می گردد . در زیر دندانه های کرانویل سوراخ هایی قرار گرفته که محل اتصال پیچهای هوزینگ (housing) دیفرانسیل می باشد. داخل هوزینگ چهار دنده ی مورب قرار گرفته است دو عدد از دنده ها در سر پلوس ها جا گرفته ودنده های مخروطی نامیده می شود. این دو دنده با دو دنده ی دیگر در گیر بوده و حول محوری جداگانه حرکت می کنند. این دو دنده را دنده های هرزگرد یا ستاره ای می نامند. هنگام حرکت اتومبیل به طور مستقیم بر روی جاده سرعت هر دو چرخ مساوی است در صورتیکه هنگام گردش چرخ سمت داخل با سرعت کمتر و چرخ سمت خارج با سرعت بیشتر حرکت می کند. لازم به یاد اوری است که چون هوزینگ به دنده ی کرانویل بسته شده است در نتیجه حرکت کرانویل سبب حرکت هوزینگ شده و چرخ دنده های مخروطی چرخ های اتومبیل را به حرکت در می اورد. کلیه ی قطعات دیفرانسیل به صورت مجموعه داخل پوسته ی دیفرانسیل قرار گرفته و قابل جدا شدن از اکسل عقب است.

اگر اتومبیل همیشه بر روی خط راست حرکت می کرد و احتیاجی به پیچیدن نبود لزومی نداشت از دیفرانسیل استفاده کنیم و انتقال نیرو می توانست به شکل های مختلف انجام گیرد .

در سر پیچ ها و جاده های ناهموار (یا وقتی که چرخ ها در گِل یا برف گیر می کند ) چرخ های سمت چپ و سمت راست اتومبیل مسافت های متفاوتی را طی می کند . اگر این چنین نبود یعنی چرخ ها دوران مساوی داشتند یکی از چرخ ها ( چرخی که مسافت کمتری را طی می کند ) در روی جاده سر می خورد تا هماهنگی لازم در چرخ ها ایجاد شود که در این حالت خطرات و خسارت های زیاد به اتومبیل وارد می شد مانند سائیدگی لاستیک ها افزایش می یابد و در سرعت های زیاد خطر انحراف اتومبیل زیاد است . برای رهایی از دست چنین مشکلاتی نیاز به مکانیزم است که بتواند دوران چرخ ها متناسب با مسیری را که طی می کند تنظیم کند این مکانیزم دیفرانسیل خواهد بود .

قسمت های یک دیفرانسیل ساده :دنده پنیون ،دنده کرانویل ، هوزینگ ، دنده های هرز گرد ، دنده های پولوس

وظایف دیفرانسیل :

1- تقلیل سرعت 2- تغییر جهت نیرو ( جزء در خودرو های که موتور شان به صورت عرضی قرار دارد ) 3- تقسیم نیرو بر چرخ ها 4- تنظیم دور در سر پیچ ها ( دور زدن در سر پیچ ها )

1- تقلیل سرعت :

برای ازدیاد کشش اتومبیل ، دیفرانسیل بایستی گشتاور زیادی را به چرخ ها انتقال نماید مثلاً دور موتور های بنزینی در حدود 6000 RPM و دور موتور های مسابقه در حدود 750RPM چنین دور قبل از انتقال به چرخ ها باید به اندازه ای لازم تقلیل یابد . تقلیل موجود در دیفرانسیل به وسیله پینیون و کرانویل صورت می گیرد ، چنانچه اگر تعداد دنده های پنیون و کرانویل را مساوی انتخاب کنیم هیچ تغییر کوپلی در این قسمت نخواهیم داشت . ولی شرایط ایجاد می کند توان منتقله به چرخ ها دارای سرعت کم و نیروی زیاد باشد به نسبتی که بخواهیم سرعت در دیفرانسیل کم شود بایستی تعداد دندانه های کرانویل نسبت به پنیون را بزرگتر انتخاب نماییم برا ی مثال : دیفرانسیل فولکس واگن 1200 را در نظر می گیریم که تعداد دندانه های چرخ دنده های پنیون و کرانویل به ترتیب 8 و 35 می باشد .

2- تغییر جهت نیرو :

تغییر اساسی که دیفرانسیل در خط نیرو انجام می دهد تغییر و تبدیل نیرو است که به وسیله پنیون و کرانویل ( مکانیزم انتقال و تبدیل نیرو صورت می گیرد ) چون خط محرک و محور خروجی گیربکس در امتداد طول اتومبیل قرار گرفته اند و محور های محرک چرخ های عقب ( میل پولوس ها ) در امتداد عرضی اتومبیل واقع شده اند لازم است از مکانیزم استفاده شود که نیرو را تحت زاویه 90 درجه بر چرخ های محرک اتومبیل منتقل نماید که این بوسیله درگیری پنیون و کرانویل صورت می گیرد .

3- تقسیم نیرو بر چرخ ها :

زمانیکه اتومبیل در خط مستقیم و در جاده مسطح حرکت می کند هر دو چرخ محرک دوران مساوی داشته و در این شرایط نیروی از پنیون به کرانویل منتقل می شود از طریق بدنه دیفرانسیل به دنده های هرز گرد و از آنجا به دنده های سر پولوس و در نتیجه به چرخ ها میرسد ( در این حالت برای سادگی مطلب می توان فرض کرد که دنده های هرز گرد به دنده های سر پولوس جوش خورده اند بنابراین دور چرخ ها مساوی بوده و هر کدام دورانی به اندازه کرانویل خواهند داشت

4- تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ) :

حرکت اتومبیل در سر پیچ ها باعث دوران دنده های هرز گرد نسبت به محور شان می شود و در نتیجه سرعت دورانی پولوس ها مساوی نخواهند بود . مثلاً هنگام گردش چرخ داخلی پیچ تحت قوه ثقل و سنگینی اتومبیل و فشاری که در اثر این عوامل به آن وارد می شود می خواهد کمتر حرکت کند ولی چرخ خارجی که آزادی بیشتری دارد شروع به حرکتی بیش از چرخ داخلی می کند موقعی که فشار به چرخ داخل وارد شد چون ارتباط هوزینگ به وسیله هرز گرد با دنده های پولوس مربوط شده اند دنده هرز گرد که سعی می کند با نیروی وارده چرخ سمت داخل را بچرخاند موفق نشده و در نتیجه شروع به چرخش به دور خود می کند بدون این که نیرو را به چرخ داخل پیچ منتقل نماید و به همین نسبت سرعت چرخ داخل پیچ کمتر از چرخ خارج پیچ می شود این عمل تا زمانی ادامه دارد که عکس العمل قوه ثقل روی چرخ داخل پیچ فشار می آورد و به مجرد این که اتومبیل در مسیر مستقیم قرار گرفت نیروی ثقل از چرخ داخل برداشته شد ، هرز گرد متوقف می شود و دوباره پولوس تابع چرخش کرانویل خواهد شد.

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید